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1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

事實上，近期，1000公里續(xù)航里程是新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來（NIO）發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。

歐陽明高認為，當(dāng)前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。

歐陽明高稱，當(dāng)前對新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發(fā)電價格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國國情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進入成長期。“在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。”歐陽明高說。

而在氫能與燃料電池方面，成本會是最大攔路虎。歐陽明高指出，氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善。但需要在今后時間左右將系統(tǒng)成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。另外，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。

而在光伏與風(fēng)電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路中國的光伏發(fā)電成本已經(jīng)與煤電相當(dāng)，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術(shù)正在興起。電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。鋰離子電池適合短周期、分布式、小規(guī)模的光伏儲能。氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規(guī)模的風(fēng)電和光伏的儲能。