電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，隨之而來(lái)的退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題也成為整個(gè)行業(yè)的隱憂，在電池達(dá)到10至15年的使用壽命后該如何處置?
大眾汽車(chē)公布了其EV電池回收計(jì)劃，包括便攜式充電器和原材料回收。大眾汽車(chē)相信10年內(nèi)，電池組中97%的原材料可以得到回收!
大眾汽車(chē)將回收的電池加以分析和分類(lèi)，對(duì)于未達(dá)到使用壽命的電池，會(huì)在移動(dòng)充電站等地方進(jìn)行二次使用，類(lèi)似于用電池組為手機(jī)充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來(lái)，其中有價(jià)值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。
便攜式充電器——退役的動(dòng)力電池可能無(wú)法為車(chē)輛提供足夠的電量，但仍然具備相當(dāng)大的能量容量。而還有很多地方找不到電動(dòng)汽車(chē)充電器甚至沒(méi)有電源插座，大眾的便攜式快速充電站將為退役的動(dòng)力電池提供“第二次生命”。
大眾汽車(chē)計(jì)劃生產(chǎn)這種便攜式快速充電站。快速充電站設(shè)計(jì)可承受高達(dá)360千瓦時(shí)的能量，一次最多可為四輛車(chē)充電，最大快速充電輸出功率為100千瓦。與便攜式手機(jī)充電器一樣，大眾汽車(chē)集團(tuán)的充電器可以在耗盡或連接到電源之前使用，以保持自身充電。并且它足夠小，可以部署在難以充電的位置。
此外，充電器設(shè)計(jì)使用與大眾汽車(chē)MEB電動(dòng)車(chē)底盤(pán)相同的電池組，這樣當(dāng)這些電池組達(dá)到其使用壽命時(shí)，它們可以作為充電站的第二職業(yè)。預(yù)計(jì)第一批大眾汽車(chē)集團(tuán)的便攜式快速充電器將于明年在德國(guó)安裝，大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2020年開(kāi)始全面投產(chǎn)。
如果電池未在“第二次生命”應(yīng)用中使用，則大眾汽車(chē)在薩爾茨吉特的零部件工廠的新項(xiàng)目發(fā)揮作用。
電池則準(zhǔn)備在Salzgitter中進(jìn)行回收：首先將各個(gè)組件切碎。然后將材料干燥并過(guò)篩。使用特殊的粉碎機(jī)，可以將各個(gè)電池部件磨碎，清除液體電解液，并將組分分離成“黑色粉末”。據(jù)大眾汽車(chē)稱，它含有有價(jià)值的原料：鎳，錳，鈷和鋰。這些現(xiàn)在只需要單獨(dú)分開(kāi)，然后它們可用于生產(chǎn)新電池。
薩爾茨吉特(Salzgitter)新工廠主要用于電池回收項(xiàng)目。計(jì)劃從2020年起，每年回收1200噸電動(dòng)汽車(chē)鋰電池，可為目前的3000輛電動(dòng)汽車(chē)供能。
大眾汽車(chē)相信10年內(nèi)，電池組中97%的原材料可以得到回收，并可用于新電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)。預(yù)計(jì)薩爾茨吉特試驗(yàn)項(xiàng)目能將當(dāng)前53%的回收率提高至72%。
據(jù)高工電動(dòng)車(chē)了解，除大眾汽車(chē)外，目前包括中國(guó)在內(nèi)的也有多家車(chē)企、電池企業(yè)、材料企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)也在利用電池生命周期閉環(huán)布局動(dòng)力電池回收。
國(guó)際車(chē)企電池回收布局思路
和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量，國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括特斯拉、寶馬、本田汽車(chē)、日產(chǎn)等車(chē)企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。
特斯拉對(duì)動(dòng)力電池回收的想法是，針對(duì)已經(jīng)耗盡壽命的電動(dòng)車(chē)電池組，回收利用其中有價(jià)值的電池材料用于生產(chǎn)新電池。
并且特斯拉在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory 1正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)。該獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)可處理電池生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池。通過(guò)該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達(dá)到最高，并用于生產(chǎn)新電池。
寶馬也聯(lián)手比利時(shí)材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車(chē)電池回收企業(yè)。其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的開(kāi)發(fā)和回收。
本田汽車(chē)計(jì)劃到2025年使用廢舊鋰離子電池作為原料，開(kāi)始生產(chǎn)鎳鈷合金。
此外，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum、美國(guó)錳公司American Manganese、美國(guó)能源部(DOE)等國(guó)際企業(yè)也紛紛在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀及車(chē)企布局
中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，累計(jì)總產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛，配套動(dòng)力蓄電池超過(guò)140GWh(約98萬(wàn)噸)，即將迎來(lái)動(dòng)力蓄電池規(guī)模化退役期，退役電池回收利用問(wèn)題尤為緊迫。
為此，國(guó)家推出了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收政策，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)電池回收布局。僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。
2019年，工信部又發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，對(duì)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析;3月致公黨在題為《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中也明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。
在政策強(qiáng)制要求、市場(chǎng)藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼(深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼)等因素的作用下，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。
目前回收與利用較為主流的有兩種方法，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級(jí)利用(二次或多次利用)。高工電動(dòng)車(chē)了解到國(guó)內(nèi)包括比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽新能源、廣汽新能源、長(zhǎng)安等10家主流車(chē)企也在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。(詳情戳此)
從回收路徑來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要分為自有銷(xiāo)售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式。其中自有銷(xiāo)售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流，主要是依托經(jīng)銷(xiāo)商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，約80%企業(yè)采用這種模式。
在方式選擇上，普遍趨勢(shì)是車(chē)企選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。如北汽牽手華友鈷業(yè)、比亞迪聯(lián)手格林美、上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代等等。
有業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，需探索解決回收渠道及成本問(wèn)題的新模式。電池企業(yè)在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場(chǎng)景需求，做到全生命周期管理。
雖然國(guó)家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。
GGII分析指出，要實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收，需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素，并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。
