受電池產(chǎn)能限制的比亞迪，將募集巨資來解決該問題，同時加大新能源汽車研發(fā)投入力度。比亞迪6月3日晚間發(fā)布定增預(yù)案稱，計(jì)劃以57.4元/股非公開發(fā)行不超過2.61億股，募資約150億元，用于鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。

其中，鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目擬投入募資60億元；新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目擬投入募資50億元；40億元補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。據(jù)路透社報道，湯森路透旗下的IFR援引知情人士的話稱，招商證券、國信證券和瑞銀證券將負(fù)責(zé)定增事宜。

根據(jù)公告，鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目由深圳市比亞迪鋰電池有限公司實(shí)施，總投資額60.22億元，項(xiàng)目包括鋰離子電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)地址位于深圳市坪山新區(qū)坑梓街道，建設(shè)周期18個月。項(xiàng)目完成后，將新增動力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于新能源汽車生產(chǎn)。按市場價格測算，全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)效益13.61億元。

目前比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車處于供不應(yīng)求狀態(tài)，主要受制于電池產(chǎn)能有限，以比亞迪“秦”為例，其上市首2個月訂單量即超過6000臺，與之形成對比的是，秦實(shí)際銷量在2014年1月僅673臺，到5月銷量才突破1000臺，訂單和銷量之間的落差表明秦在產(chǎn)能上遭遇瓶頸。而整個去年，比亞迪新能源汽車的銷售額為64億元，只及王傳福去年7月份接受財(cái)新記者專訪時預(yù)計(jì)數(shù)值的一半。

截至2014年年底，比亞迪電池總產(chǎn)能為4千兆瓦時。比亞迪董事長兼總裁王傳福3月30日表示，由于新能源的高速發(fā)展帶來電池產(chǎn)能的不足，比亞迪未來將更加注重于電池產(chǎn)能的擴(kuò)充，“資本支出將主要在電池方面。我們也通過各種融資渠道把有限資本用在電池投資上。”

比亞迪方面表示，此次募投項(xiàng)目實(shí)施完畢后，將有力提升公司未來新能源汽車動力電池的供應(yīng)能力，為公司提升新能源汽車產(chǎn)銷量和市場份額提供保障。

同時，總投資額為50億元的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目由比亞迪汽車工業(yè)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，主要包括雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。研發(fā)支出主要包括研發(fā)工具費(fèi)、人員工資、樣車試制費(fèi)、外部開發(fā)及實(shí)驗(yàn)費(fèi)等，不涉及新的土建工程。

比亞迪表示，投資雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺的研發(fā)，有利于進(jìn)一步豐富新能源汽車產(chǎn)品線、提升新能源汽車技術(shù)水平，加速于新能源汽車下游各細(xì)分市場的全面布局，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，從而進(jìn)一步鞏固公司在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

此次發(fā)行前，王傳福持有比亞迪A股股票共計(jì)5.7億股，占公司總股本的23.05%，為公司實(shí)際控制人。發(fā)行完成后，王傳福仍為公司實(shí)際控制人。5月25日，在宣布可能采取定向增發(fā)行動后，比亞迪在深市的股票停牌。6月4日開盤時股價漲停，報83.6元，相比昨日76元的收盤價上漲了10%。

過去一年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增長快速，利潤貢獻(xiàn)正在加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年在新能源汽車領(lǐng)域的銷量超過2萬臺，與2013年的2900臺銷量相比，增加了10倍。