比克電池中標“深圳市梯次利用動力鋰電池儲能電站項目”
近日，比克電池中標“深圳市梯次利用動力鋰電池儲能電站項目”，該項目利用梯次電池組成三套儲能子系統，分別接入10kV電網，實現削峰填谷功能和電網調度功能，提供輔助調節服務的同時降低了用電成本。比克電池掌握用戶側儲能工程項目先進的系統研發集成能力、精細化安全管控能力和專業服務能力;通過本項目的實施，將為電網客戶批量推廣梯次利用電池儲能系統積累實際經驗。
中國鐵塔與11家新能源汽車企業簽署戰略合作協議，進一步推進動力電池梯次利用
據能源界記者了解，10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態文明建設。根據協議，中國鐵塔將與新能源汽車企業按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作，網點及人員對接。中國鐵塔利用自身及代維等合作單位遍布全國的資源，為新能源汽車企業提供退役電池回收的網點支撐服務，負責整個回收體系的運營、人員、管理、物流、倉儲等工作。工信部節能與綜合...
江蘇如東梯次利用1MW/7MWh儲能項目進入商運階段
近日，目前國內最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標志著國內梯次儲能項目正式進入商業化運營階段。據了解，該項目由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯合承建，是迄今國內規模最大的基于退役動力電池梯次利用的工商業儲能系統。系統由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統組成，總裝機量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設定為90%，系統有效容量為7MWh。集裝箱式儲能系統由一體化集裝箱、溫控系統、消防系統和煦達自主研發的智能...
比亞迪/寶馬等車企布局儲能市場 為后期對接動力電池梯次利用做準備
6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業普遍認為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進入退役期。有研究預測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh。退役動...
動力電池梯次利用道阻且長
梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業模式、流通機制等方面的問題，真正實現梯次利用還面臨著不少困難。早期動力電池梯次利用價值不大近幾年，我國動力電池技術進步迅速，無論是性能還是密度都有了很大提升，也有效延長了使用壽命...
江蘇首家鋰電池梯次利用儲能電站運行
5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區創新產業園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運營。該電站全部建成后，總容量達10MW，因我省工業用電峰谷電價價差大，峰時電價1.1元/千瓦時，谷時電價0.3元/千瓦時，儲電站在谷時充電，在峰時放電，每年可節省電費近300萬元左右。該項目交付使用意義非凡，不僅可為企業節省用電成本，還有利于...
高健：鐵塔儲能電池需求大 梯次利用已擴大試點
10月26日，今日電池雜志-中國電池聯盟一行來到中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱：中國鐵塔)進行訪問，并且就儲能電池市場需求和鋰電池回收梯次利用等與該公司能源創新中心高級總監高健進行了交流。高健認為：中國鐵塔在儲能電池上需求巨大，鋰電池占比達到2%左右;鋰電池回收梯次利用已在擴大試點階段。據業內研究機構預測，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來報廢潮，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社...
第一輪動力電池報廢期到來 梯次利用規模將遠大回收拆解
目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。前者可繼續在其他領域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場
第一輪動力電池報廢期到來 梯次利用規模將遠大回收拆解
目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。前者可繼續在其他領域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場
第一輪動力電池報廢期到來 梯次利用規模將遠大回收拆解
目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。前者可繼續在其他領域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據CFP時至
第一輪動力電池報廢期到來 梯次利用規模將遠大回收拆解
目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。前者可繼續在其他領域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據CFP時至
動力電池迎來報廢潮 電池企業布局梯次利用市場
從2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業競相布局的業務。業內預計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計
動力電池迎來報廢潮 電池企業布局梯次利用市場
從2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業競相布局的業務。業內預計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計
廢舊動力電池回收市場百億規模待掘 儲能梯次利用待爆發
伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，預計2018年廢
廢舊動力電池回收市場百億規模待掘 儲能梯次利用待爆發
伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，預計2018年廢
