馬斯克與中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群會(huì)面的頻率變成了一年一見。

據(jù)路透社報(bào)道，4月29日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群訪問了馬斯克北京下榻的酒店，這位特斯拉首席執(zhí)行官一天前抵達(dá)北京，進(jìn)行了一次未經(jīng)宣布的訪問。

寧德時(shí)代是特斯拉主要的電池供應(yīng)商，據(jù)目擊者稱，曾毓群從電梯里出來，與等候在大廳的兩位特斯拉中國(guó)高管握手。

可能包括上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。這一年，隨著上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的正式開工，寧德時(shí)代將向特斯拉內(nèi)華達(dá)新電池工廠提供電池設(shè)備，猜測(cè)也一一實(shí)錘。

時(shí)隔一年，二人見面，又會(huì)說些什么?

在業(yè)內(nèi)人士看來，由于特斯拉動(dòng)力總成及能源業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)近期突然辭職，馬斯克寄予厚望的4680電池的自產(chǎn)進(jìn)程或遭遇到前所未有的打擊，此外，根據(jù)特斯拉公布的一季報(bào)，其利潤(rùn)大幅下滑。基于以上情況，馬斯克這次再見到曾毓群，或?qū)で?680電池方面的更多幫助，以及更便宜的動(dòng)力電池供應(yīng)。

首先，是4680電池。巴格利諾的離職為何對(duì)特斯拉的4680電池生產(chǎn)打擊巨大?

據(jù)介紹，巴格利諾是特斯拉最早的員工之一，他曾與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、長(zhǎng)期擔(dān)任首席技術(shù)官的斯特勞貝爾( JB Straubel )密切合作。當(dāng)時(shí)，他成為了公司事實(shí)上最資深的工程領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)單元、電力電子和能源產(chǎn)品，可以說是特斯拉業(yè)務(wù)的核心。

今年年初，德魯·巴格利諾今年介紹，“毫無疑問，2024年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長(zhǎng)年。”

目前，特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運(yùn)行，另有兩條裝配線用來提高產(chǎn)能、做改進(jìn)試驗(yàn)、調(diào)試設(shè)備。今年三季度特斯拉還將再建設(shè)、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。

然而，自2020年特斯拉發(fā)布4680電池以來，四年時(shí)間里，電池一直處于產(chǎn)能的爬坡階段，而電池性能也表現(xiàn)得不太盡如人意。產(chǎn)能上，今年3月末，德州超級(jí)工廠的4680電池的年產(chǎn)能達(dá)到了6.2GWh。與2023年10月相比，這一數(shù)字提高了24%。但美國(guó)國(guó)內(nèi)一些分析人士對(duì)此并不滿意，稱特斯拉花了5個(gè)多月的時(shí)間才增加了1.2GWh的產(chǎn)能。

而在電池性能上，外媒autoevolution指出， 4680電池實(shí)際投用后，性能表現(xiàn)得并不太令人滿意。尤其是2022年至2023年期間在德州超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y中使用的第一代4680電池。購買搭載4680電池的Model Y的消費(fèi)者抱怨充電時(shí)間很長(zhǎng)，很可能是由于較大電池的熱力學(xué)特性不佳。

于是，特斯拉改進(jìn)了設(shè)計(jì)，在賽博卡車上使用了第二代4680電池。充電速度仍然是外界關(guān)注的焦點(diǎn)，許多人希望改用800伏的架構(gòu)來改善充電速度，但目前尚沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一變動(dòng)是否有效。

而電池快充技術(shù)是近一年以來寧德時(shí)代發(fā)力和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，就在上周的北京國(guó)際車展，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，跟去年8月發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充神行電池相比，神行PLUS電池實(shí)現(xiàn)了在續(xù)航里程和快充能力上的更進(jìn)一步。為用戶提供可達(dá)1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能600公里，真正實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”的超級(jí)補(bǔ)能速度。

至于4680電池，此前曾毓群也透露，寧德時(shí)代的4680電池多項(xiàng)性能均優(yōu)于友商的電池性能。

實(shí)際上，雙方的電池技術(shù)合作已經(jīng)有所鋪墊。3月，曾毓群在香港接受媒體采訪時(shí)曾透露，寧德時(shí)代和特斯拉將合作開發(fā)充電速度更快的動(dòng)力電池。因此，未來寧德時(shí)代和特斯拉是否會(huì)在4680電池技術(shù)方面開展進(jìn)一步的合作，也可繼續(xù)觀望。

其次，或許也是更重要的是，馬斯克或希望寧德時(shí)代能夠進(jìn)一步提供更便宜的動(dòng)力電池——這或許也是所有寧德時(shí)代的車企客戶們的心聲。

在此次北京車展中，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在展臺(tái)對(duì)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說，“Robin(曾毓群)還是老老實(shí)實(shí)造電池，把我們成本降一點(diǎn)，這樣我們利潤(rùn)能高一點(diǎn)。”

寧德時(shí)代賣的電池價(jià)格高，在業(yè)內(nèi)不是秘密。今年1月，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力磷酸鐵鋰電芯降至0.4—0.45元/Wh(含稅)的情況下，而海外三元鋰電池包仍在1元/Wh以上，而寧德時(shí)代三元鋰電池出貨量比重約50%、海外客戶超50%(含特斯拉)。

為了削減成本，馬斯克也在嘗試采用轉(zhuǎn)而更多的磷酸鐵鋰電池。而另一方面，自去年8月以來，寧德時(shí)代一直在國(guó)內(nèi)大力推廣更便宜、性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰4C神行超充電池，據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，自發(fā)布以來，神行電池已經(jīng)上市4款車型，今年將繼續(xù)配合推出50多款新車。

目前，跟寧德時(shí)代在神行超充電池上合作的車企包括極氪、阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安等。

此次馬斯克與曾毓群見面后，未來神行超充電池的客戶會(huì)不會(huì)多一個(gè)特斯拉，或也值得期待。