瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費者對于特斯拉電動汽車安全性能的信心。近期頻頻出現的“自燃”事件，再度令特斯拉的質量問題成為輿論焦點。業(yè)內人士表示，特斯拉如果不對電池總成及控制策略進行根本修改，則燃燒或爆炸事故或將繼續(xù)發(fā)生。
爆炸失控問題頻現
1月19日晚，上海閔行區(qū)某小區(qū)發(fā)生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據稱，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象，味道刺鼻。
據工作人員透露，這輛特斯拉Model 3轎車駛入地下車庫后，車主發(fā)現起火，隨后下車求助，不久火勢一度失去控制，幸虧消防隊員及時趕到撲滅大火，但車輛整體基本燒廢，所幸未造成人員傷亡。
1月20日，特斯拉針對19日晚間上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫發(fā)生自燃爆炸事件作出回應：我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內部電芯損傷及短路，最終導致起火。
根據車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開不久后車輛開始起火。
特斯拉方面表示，公司已第一時間全力配合監(jiān)管機構和上海市閔行消防支隊等部門對事故原因進行調查。同時，特斯拉也與車主保持溝通，為其提供必要協(xié)助。目前，該案件已移送公安部門進行后續(xù)調查處理。
這已不是特斯拉在中國的第一起自燃事故。2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，有附近車輛被燒毀。
事后，特斯拉官方微博發(fā)布聲明稱，經過中美聯合調查組的調查分析，沒有發(fā)現系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起，并稱由于電池包安全系統(tǒng)按照預期設計發(fā)揮了作用，所以“車內人員應有時間安全離開車輛”。
2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然失火；3月，一輛Model S在上海特斯拉超級充電站充電時起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫內，一輛紅色Model S發(fā)生自燃。
除了在中國，特斯拉在其他國家的爆燃事故也屢見不鮮。據美國NBC報道，2018年5月10日，美國佛羅里達州勞德代爾堡警方稱，一輛特斯拉Model S在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。
2018年3月，一名男子的特斯拉Model X在加州Mountain View撞毀。這輛藍色Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，導致汽車起火，其大塊電池在事故中裸露，并在技術人員進行處理時發(fā)生了小型爆炸。
2020年，特斯拉銷量節(jié)節(jié)攀升，但是頻發(fā)的車輛“失控”事件讓外界對其車輛安全性能尤為關注。據不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。因此也有人感嘆：當玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經的電動汽車“英雄”也成了令人不寒而栗的“怪獸”。
與此同時，今年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉公司，要求后者召回約15.8萬輛Model S和Model X電動汽車，認定兩款車的觸摸屏存在缺陷。管理局指出，觸摸屏故障可導致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。駕車人將無法使用擋風玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見度差的情況，事故風險將會增加。
“甩鍋”回應令人寒心
事至如今，對于自燃事件，以及自動駕駛失控事故，特斯拉官方均沒有對車輛本身給出合理解釋。特斯拉的解決方式和回應都以“甩鍋”為主，認為事故原因都在于車主的不正當使用。
有業(yè)內人士表示，對于頻繁燃燒或爆炸的原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將繼續(xù)發(fā)生。
當年上海徐匯區(qū)的特斯拉Model S自燃爆炸事件發(fā)生后，特斯拉發(fā)言人表示：“特斯拉遭遇火災的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一。在此次事件中，我們并沒有收到任何信息表明這起火災是與汽車本身出現問題有關的，但我們仍然認為上述十分之一的起火概率很高，我們希望盡自己最大努力將起火概率接近0”。
另據報道，特斯拉Model S的自燃更可能與特斯拉的設計缺陷有關。據外媒報道，特斯拉在2012年已經了解Model S系列的電池冷卻裝置設計不當，并由此會引發(fā)短路或起火。該報道稱，記者獲得了一份特斯拉的內部郵件，該郵件提到特斯拉在了解到冷卻裝置可能存在問題后，先后委托了Ricardo等三家公司檢測并調查電池冷卻系統(tǒng)，三份調查結果都顯示其末端鏈接配件存在問題。
而對于導致此次特斯拉Model 3自燃爆炸的原因，特斯拉同樣將其歸結于地面的碰撞。然而有分析指出，要么是因為特斯拉對高壓電池的保護措施仍不到位，也就是說存在設計缺陷；要么是因為底盤受到的撞擊力度過大，那么特斯拉的底盤碰撞標準在同級別車型中處于什么樣的水平？
對此，某知名車企表示，底盤發(fā)生碰撞后，高壓線或電池引起短路導致電流過大發(fā)熱，溫度達到一定程度時引起燃燒甚至爆炸，這種情況是可能發(fā)生的。但是對于車企來說，關鍵是設計時要做好底盤保護，即非特殊情況下應該碰不到高壓線以及電池等關鍵部位。
另一家車企表示，較高車速情況下電池包直接撞擊堅固障礙物則電池燃燒不可避免。但是，我們有底部撞擊標準，比如，1公斤尖錐體放置路面上，車輛以100公里時速撞擊時不應引發(fā)電芯變形，諸如此類的條款很多，都是我們自己制定的標準。
具體到此次Model 3起火自燃事故，特斯拉的設計標準究竟是怎樣的？Model 3的底盤設計究竟有沒有缺陷？這些問題依然有待于特斯拉公司的回答。
對于頻發(fā)的事故，特斯拉經常采用“甩鍋”式公關策略。去年10月，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示是部分中國車主濫用造成。
業(yè)內專家分析認為，特斯拉的部分車輛搭載了松下18650三元鋰電芯7000-9000節(jié)，在某些特定情況或外界因素影響下，這種架構缺陷間接成為了事故不斷發(fā)生的最大誘因。
據了解，目前新能源汽車使用的電池主要是液態(tài)電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。液態(tài)電池主要指電解質為液態(tài)的電池，其優(yōu)點是增強了導電性，弊端則是安全性問題。專家指出，“多孔隔膜浸泡在電解液里，兩邊是正極和負極，如果隔膜破裂導致電解液流出，則容易發(fā)生短路和起火。”
安全問題制約發(fā)展
在經濟形勢并不明朗的2020年，特斯拉股價飆升了743%，市值超越臉書，成功躋身美國市值第五大上市公司，而特斯拉CEO馬斯克也一度成為世界首富，彭博社將其稱為“世上最快的財富創(chuàng)造”。然而，車輛安全事故的頻頻發(fā)生給特斯拉今后的發(fā)展埋下了巨大隱患。
2020年，特斯拉在中國市場交付了近14萬輛新車；2021年，預計特斯拉在中國市場的銷量將超過30萬輛；2022年，特斯拉全球交付量將超過100萬輛。然而，車輛安全問題的頻頻爆出，不僅透支了特斯拉品牌，更對新能源汽車市場造成了嚴重損耗。
目前，消費者對于新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認知和認可，促成消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的雙重政策推動。此外，消費者在做出選購純電動汽車的決定后，其焦慮重點已從電動汽車續(xù)航能力和充電基礎設施建設，轉移至車輛的安全性問題。
隨著需求攀升，市場對于新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求，以及續(xù)航里程等均提出了更高要求，而安全問題則是根本問題，是重中之重。在此背景下，特斯拉如若不加強對于車輛安全方面的重視，那么勢必會在未來的發(fā)展道路上，被自己埋下的隱患巨石重重絆倒。（記者 秦天弘)
