2013年以來，豐田、現(xiàn)代、本田等汽車公司相繼推出商業(yè)化應(yīng)用的燃料電池汽車，從而引起氫能浪潮。近兩年來，國內(nèi)主要車企看好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，也紛紛開始布局。

比如上汽集團在9月份發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，從2020年起未來5年，將推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，旗下捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

“氫能從來沒有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車真正成為全球主要汽車集團重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說。

“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備制造，把很多產(chǎn)業(yè)鏈進行連接。全球主要經(jīng)濟體都將發(fā)展氫能作為應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。”佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩說。

今年7月30日，廣州市發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2030年)》，瞄準建設(shè)粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)中心、網(wǎng)絡(luò)樞紐和氫能交易中心的戰(zhàn)略定位，將廣州建成我國南部地區(qū)氫能樞紐。到2030年，建成加氫站100座以上，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計2000億元以上。

“氫能是我國能源革命重要的探索方向。我國已有12個省市、35個地市發(fā)布氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見，今年正在征求意見的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》中，也首次提出將氫能納入能源體系管理，統(tǒng)籌推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”國家能源局總工程師向海平說。

在政策的帶動和刺激下，國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)站上風口。氫云鏈發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1至7月，我國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長超30%，其中有5起投資規(guī)模達百億級別。

目前我國累計推廣氫燃料電池汽車超過7000輛，建成加氫站70余座。“國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù)，也形成了300多家規(guī)上工業(yè)企業(yè)，在京津冀、長三角、珠三角的一些城市實現(xiàn)氫能源燃料電池汽車小范圍規(guī)模化示范應(yīng)用。”中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅說。

氫能具有清潔環(huán)保的特點，但氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨儲運成本高、整個運營成本較貴等瓶頸問題。

“現(xiàn)在不管是用煤制氫還是電解水制氫，成本都較高，需要推動整個產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。我們需要技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升。目前電解水制氫超過60元每公斤，我們的目標是30元至35元每公斤，需要大幅度降低成本。”國家能源集團北京低碳清潔能源研究院院長衛(wèi)昶說。

“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲運技術(shù)路線龐雜、成本高昂的狀況，同時目前國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價高于純電動新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢，需要通過全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來突破成本桎梏。”武漢理工大學材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室學科首席教授唐浩林說。

吳志新認為，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化路上，面臨技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策、標準法規(guī)以及成本等多方面需要解決的瓶頸問題，需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)突破，示范應(yīng)用驗證技術(shù)，補齊政策與標準法規(guī)短板，持續(xù)科普實現(xiàn)社會普遍認同，持續(xù)推動擴大規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，最終實現(xiàn)商業(yè)化”的多個階段。(新華社記者呂光一、陸浩)