電池巨頭股價(jià)暴跌!

近日，網(wǎng)絡(luò)傳聞“因廣汽新能源Aion S電池組存在問題，廠家將進(jìn)行升級處理，免費(fèi)更換整車電池組”，此外還傳出“寧德時(shí)代已基本否定811型三元鋰電池路線”。這一消息引發(fā)新能車巨頭“寧德時(shí)代”暴跌“血案”。

截至9月9日收盤，寧德時(shí)代總市值4294億元，仍較上周五少了400多億元。

(網(wǎng)傳截圖)

811三元路線被棄?

2019年，寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池問世，廣汽新能源成為“第一個(gè)吃螃蟹”的廠家。

高能量密度帶來的高續(xù)航里程，也讓其他車企對NCM811趨之若鶩。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了廣汽新能源Aion S 、Aion LX車型選擇使用NCM811電芯成組外，包括吉利幾何A、蔚來ES6、榮威RX5 eMax，以及華晨寶馬X1等在內(nèi)的眾多純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型均選用了NCM811電芯。

資料顯示，NCM811三元鋰電池正極材料中的鎳鈷錳采用8：1：1的比例進(jìn)行搭配。在動(dòng)力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

（截止到9號收盤股價(jià)）

寧德時(shí)代回應(yīng)稱：不會(huì)放棄NCM811電池的研發(fā)，且NCM811還遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)天花板

對此，寧德時(shí)代表示：短期內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想。此外，搭載寧德時(shí)代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將于本月13號在沈陽發(fā)布亮相的消息也讓寧德時(shí)代放棄811電池路線的傳言不攻自破。

寧德時(shí)代上述人士坦言，高鎳電池由于其本身化學(xué)性質(zhì)，穩(wěn)定性并不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時(shí)代對NCM811的電池已經(jīng)做好了充分的測試驗(yàn)證，且有系統(tǒng)保障安全，本質(zhì)上是沒有問題的。在其看來，NCM523的走俏并不意味著NCM811電池的安全性或市場前景因此下探。

業(yè)績下滑，寧德時(shí)代霸主地位也遭到挑戰(zhàn)

2017年至2019年，寧德時(shí)代是全球出貨量最大的鋰離子動(dòng)力電池制造商。

受新冠疫情影響，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營收188.29億元，同比下降7.08%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤19.37億元，同比下降7.86%。在業(yè)績下滑的同時(shí)，寧德時(shí)代的霸主地位也遭到挑戰(zhàn)。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年7月，LG化學(xué)以26.8%的市場份額超過25.4%的寧德時(shí)代，位居全球第一。

并且，今年前7個(gè)月，全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量同比減少16.8%。如此情形令寧德時(shí)代董事長曾毓群警醒，他曾在前不久的汽車藍(lán)皮書論壇上直言“今年中國電動(dòng)車銷量將被歐洲超過，我們非常痛苦。”

未來的電池會(huì)是什么樣?多元發(fā)展，逐步形成電池產(chǎn)品梯度

寧德時(shí)代相關(guān)人士澄清“放棄811”傳言的同時(shí)，意外提到寧德時(shí)代已將不含鎳鈷錳三種金屬的無貴金屬電池列入下一代電池研發(fā)中，其技術(shù)含量將超越今年市場最受關(guān)注的無鈷電池。

上海證券報(bào)記者從國內(nèi)電池行業(yè)了解到，目前裝機(jī)量排名靠前的主流電池企業(yè)都不同程度掌握了無鈷電池技術(shù)，然而無鈷電池的成本高于低鈷電池，產(chǎn)業(yè)化有待供應(yīng)鏈進(jìn)一步整合，仍需要一段時(shí)間。而特斯拉尚在組建自己的電池廠，一時(shí)半會(huì)很難拿出石破天驚的產(chǎn)業(yè)化成果。

另據(jù)特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉將生產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的電池，預(yù)計(jì)三到四年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)。

國內(nèi)電池專家表示，三四年后電池達(dá)到這一能量密度目標(biāo)并不難，短期內(nèi)國內(nèi)企業(yè)就將率先達(dá)到突破性的能量密度指標(biāo)。