特斯拉官方微信日前發(fā)布消息稱，特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱，這些車輛每天會創(chuàng)造2000萬英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，幫助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不斷“學(xué)習(xí)”。
“這個超級大腦此從誕生以來，就一直不斷刷新人們的認知。”特斯拉方面介紹，“該完全自動駕駛芯片擁有高達60億的晶體管，每秒可完成144萬億次的計算，能同時處理每秒2,300幀的圖像。”
更為夸張的是，每輛Tesla有兩個這樣的“超級大腦”加持，可以同時處理相同的數(shù)據(jù)，特斯拉稱，這保證了其行動過程中的低時延特性，更好地確保系統(tǒng)不會發(fā)生失誤，極大地提高了安全性能。“甚至遇到那些不守交規(guī)的動物們突然橫穿馬路，Tesla的‘大腦’也可以瞬間準確識別，并采取主動躲避的方式，保障我們的安全。”特斯拉方面表示。
國際認可的汽車自動駕駛評級標準主要是由SAE(國際汽車工程師協(xié)會)制定，分為L1到L5共五個級別，數(shù)字越高自動駕駛能力越高，技術(shù)越好。而特斯拉已投入使用的自動駕駛技術(shù)屬于L2級別，而“超級大腦”完全自動駕駛芯片將向L4進軍。
自動駕駛更安全
與此同時，特斯拉1月16日在其官網(wǎng)發(fā)布了2019年第四季度汽車安全報告。報告顯示，特斯拉汽車相較于美國公路上的其它車輛更安全，并且事故平均里程要比其他車輛高出三、四倍。
報告數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，使用自動駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬公里就有一次事故;沒有啟用自動駕駛系統(tǒng)但使用主動安全功能的人每行駛350萬公里就發(fā)生一次事故;不使用自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉斯主動安全功能的人每226萬公里就遭遇一次道路事故。從報告數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉的主動安全功能和自動駕駛能夠有效降低事故發(fā)生率。而這些數(shù)字都比美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)要好得多。NHTSA記錄的數(shù)據(jù)顯示，美國每47.9萬英里(約合77萬公里)就發(fā)生一起車禍。
目前特斯拉在高速公路的使用場景下已經(jīng)達到了一定程度的自動駕駛，而在情況更加多變復(fù)雜的城市道路實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)匀痪哂幸欢ㄌ魬?zhàn)性。這也是自動駕駛領(lǐng)域一直密切關(guān)注的問題。另外，除了制造出地球上最好的現(xiàn)代汽車，運送人類的自動駕駛汽車還需要一個配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)格來在城市環(huán)境中工作。
向L4級別自動駕駛競爭升級
隨著全球?qū)τ谧詣玉{駛政策的不斷放開，自動駕駛芯片領(lǐng)域的競爭也在步入白熱化階段。與自動駕駛有關(guān)的大公司比比皆是，有Waymo、Uber、Tesla和 Cruise 等等。
英特爾于2017 年收購的以色列新創(chuàng)公司 Mobileye，2019 年Mobileye售出了 1740 萬套 ADAS ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))，這也就意味著有 1740 萬輛車配備了 Mobileye 的攝像頭、芯片與軟件。在過去的兩年中凱迪拉克裝備的 Super Cruise 系統(tǒng)一直是市場上的 ADAS 標桿，而該系統(tǒng)正是搭載了 Mobileye EyeQ3 芯片。在當下的L2+的市場上，Mobileye已經(jīng)占據(jù)了七成的市場份額，客戶包括日產(chǎn)、大眾與寶馬等巨頭。對 ADAS 市場的重要地位給 Mobileye 帶來了重要的戰(zhàn)略優(yōu)勢，而與汽車制造商的穩(wěn)固關(guān)系則給新技術(shù)的部署提供了方便，再加上海量的傳感器數(shù)據(jù)與工程技術(shù)能力儲備，將使Mobileye成為特斯拉有力的競爭對手。
在國內(nèi)，華為也將目光投向自動駕駛汽車。中國智能手機制造商華為目前正在大力推進5G行業(yè)，華為已經(jīng)澄清自己不會造車，但計劃幫助自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。華為輪值主席徐直軍日前表示：“我們的終極目標是實現(xiàn)完全無人駕駛，但在邁向終極目標的過程中，它可以創(chuàng)造價值。目前，特斯拉已經(jīng)在為每個人創(chuàng)造價值，如果特斯拉現(xiàn)在能做到，我們也都能做到。”
目前華為正在利用自己在5G領(lǐng)域的專長，與上汽集團(SAIC)和中國移動(China Mobile)一起打造5G聯(lián)網(wǎng)汽車，而這些車將具有5G/LTE-V能力，支持C-ITS輔助駕駛功能，具有智能語音交互功能，甚至內(nèi)置了視頻通話功能。
從目前來看，英特爾、英偉達等傳統(tǒng)芯片大廠的自動駕駛芯片仍具有廣闊的市場，而其他科技企業(yè)的加入也使這場自動駕駛領(lǐng)域的競爭更加激烈。然而，率先將專用型自動駕駛芯片商業(yè)化的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)更加主動的地位。對于特斯拉而言，研發(fā)這款芯片和配套算法的本質(zhì)上還是對率先將自動駕駛汽車商業(yè)化節(jié)點的爭奪。
英偉達創(chuàng)始人CEO黃仁勛上個月在中國的GTC技術(shù)大會上針對特斯拉自主研發(fā)自動駕駛芯片表態(tài)稱：“我們希望看到行業(yè)參與者加入，這會推動整個自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。”
