13億美金——在2019的平安夜，Rivian收到了來自投資機構T. Rowe Price的圣誕大禮。而這已經是它一年里的第四次融資。這足以讓其他汽車企業，甚至讓早期的特斯拉艷羨。

很多人對Rivian這個品牌感到陌生，但在美國，它正是最炙手可熱的“當紅炸子雞”。這家產品還未面世的企業，估值已經超過70億美金。

作為一家美國本土的造車“新勢力”，Rivian從2009年創辦至今，目前還沒有一輛量產車，瞄準的目標市場為電動皮卡與SUV。2019年，對Rivian來說是極其幸福的一年。4筆融資金額總計達到28億美金(約合200億元人民幣)。投資人名單里包括一干巨頭：亞馬遜、福特汽車、汽車服務巨頭Cox，為Rivian層層加持。亞馬遜對它的7億美元投資，甚至成為了前者在正在革新的汽車行業中押下的最大賭注。

這家“低調”了10年的電動汽車初創企業一時間光芒耀眼。

Rivian成為一匹黑馬躍入人們視野后，它的創始人斯卡林格(RJ. Scaringe)也走進了鎂光燈下。

據說，斯卡林格人生中只熱愛兩件事：大自然，車。

童年時代的斯卡林格，不是在鄰居家的車庫里幫忙，就是在家門口的Indian River河上劃船。從高中開始，他萌發要創辦自己汽車品牌的念頭。

2009年，斯卡林格獲得了麻省理工著名的斯隆騎車實驗室的機械工程博士學位，也是在這一年，他創辦了一家小型汽車公司Mainstream，后來改名為Rivian。這個名字正是取自于他童年時代的居住地Indian River。

最初，斯卡林格的公司專注于打造高效內燃機，靠著家人朋友提供的啟動資金，和團隊造出來了一輛省油的跑車。2011年，斯卡林格意識到，“自己喜歡的東西正在讓環境變臟”，他決定轉舵，研發電動車。

彼時，特斯拉也在電動汽車的研發之中苦苦掙扎，而多數人仍然覺得電動車是有錢人的大玩具，不能拉貨、不能越野，還需要三天兩頭充電。

得益于斯卡林格的口才，在產品原型都還沒有的情況下，Rivian得到了沙特汽車經銷網絡ALJ、日本三井住友、英國渣打銀行等機構的支持。2017年，Rivian買下三菱工廠進行升級改造，為量產做準備。當年年底，Rivian的首款原型車進入測試階段，同時獲得了日本住友商事株式會社的戰略投資。2018年洛杉磯車展，Rivian正式發布了純電動皮卡R1T和電動SUV R1S。按照計劃，Rivian將在2020年秋季開始銷售首款電動皮卡車型R1T。

在2019年底，與Rivian一樣瞄準同樣的細分市場，特斯拉帶來了Cybertruck。一個是底特律超人，一個是硅谷鋼鐵俠。短兵相接，誰能獲勝?

被選中的“孩子”

“Alexa，導航回家。”

過去的幾年里，亞馬遜的Echo藍牙交互智能音箱幾乎成為了歐美最受歡迎的圣誕禮物，那個幾乎要變成家庭虛擬成員的語音助手Alexa如今也來到了車上。

今年1月6日，在美國拉斯維加斯2020CES(北美消費電子展)上，美國電動汽車制造商Rivian宣布將直接把亞馬遜的語音助手Alexa嵌入進其即將上市的兩款車型中，電動皮卡R1T和電動SUV R1S。

打著黑科技的名頭，Rivian成為了資本的寵兒。

之所以能夠在1年里獲得4次巨頭投資，最重要的就是Rivian核心技術的支撐——這也是斯卡林格“隱身”十年的成果。Rivian的優勢之一是一個模塊化的電動“滑板”平臺(skateboard platform)。

Rivian滑板平臺/Rivian官方

斯卡林格曾表示，“這個平臺將是每一款Rivian產品的核心。”Rivian 希望，未來無論是公司自己的電動汽車產品，還是為亞馬遜、福特打造的產品，都會在這個平臺上進行開發。

根據官網介紹，“滑板”平臺將電機、智能電池管理系統、冷卻系統、懸架系統、液壓控制系統等全部整合到一個完整的模塊中，位于底盤中間，這些部件都低于車輪的高度，因此車輛的重心被降低。這可以降低行車中翻滾事故的概率，對皮卡尤為重要，因為皮卡需要應對越野場景下凹凸不平的山間路況對行車安全的挑戰。

福特看中的正是“滑板”平臺。除了巨額投資之外，福特還和Rivian達成了合作協議，計劃基于“滑板”平臺開發下一代電動車產品，包括即將于2022年推出的全電動林肯SUV。此前，福特曾經宣布自己將在2022年前發布40款新能源汽車，其中16款為純電動。在自家電動皮卡難產的情況下，押注Rivian自然是不錯的選擇。

另外一個吸引眼球的“黑科技”就是電動皮卡R1T的坦克轉向。對Rivian而言，“車輛的越野操控性才是真正重要的性能表現，”Rivian副總裁Richard Farquhar說道。實現坦克轉向的背后，是來自于滑板平臺配置的四個電機的支撐。每個車輪，配置了獨立的扭矩控制裝置，有助于獲得最佳的車輛越野性能。

再者，就是Rivian明確的市場定位。一直以來，美國消費者對于皮卡一直是真愛。據Automotive News數據顯示，2018年，全美共售出290萬輛皮卡，占據了17%的市場份額。在2018年，全美最暢銷的25款車型中，有5輛是皮卡。此外，皮卡還常年位居北美新車銷量榜前三名。

美國市場研究機構Navigant Research的首席汽車分析師Sam Abuelsamid表示：“把美國市場的目標瞄準高端皮卡和SUV非常聰明 。這是美國人想買的車型，而不是緊湊型轎車或中型轎車。”而且這種車利潤率也更高，尤其是豪華車型。

而在全球的汽車產業都在向電動化轉型的時候，Rivian的出現將成為皮卡界首個轉型的選手。除了搶占了市場先機，還和亞馬遜的需求不謀而合。

作為全球最大的電商平臺，2019年亞馬遜運輸了近35億件包裹，安全投遞里程超過8億英里。這樣龐大的物流網絡，換用電動皮卡，油改電后節省的運輸燃料成本就非常可觀。因此，Rivian能獲得來自亞馬遜的10萬輛大單，看起來也順理成章。

底特律超人vs硅谷鋼鐵俠

“總有人正年輕”，這句話用來形容Rivian和特斯拉再合適不過。當年橫空出世的造車新勢力特斯拉，如今也迎來了更年輕的對手。

美國商業雜志福布斯曾這樣對比過兩家企業的創始人，“如果說馬斯克是‘鋼鐵俠’，那么斯卡林格則更像‘超人’。”

超人和鋼鐵俠，處于DC和漫威兩個平行世界，永遠不會有交集。但現實中的Rivian和特斯拉，交手卻是不可避免。

自特斯拉2019年年底發布Cybertruck開始，兩家公司在細分市場的爭奪戰已正式開啟。

與特斯拉相比，Rivian“穩重”得完全不像個造車新勢力。特斯拉偏愛互聯網人才，而Rivian從一開始就聘請了多年為福特、吉普、通用、路特斯，甚至邁凱倫等汽車制造商工作的行業資深人士。

此外，Rivian也沒有像特斯拉一樣選擇在硅谷租辦公室，而是將公司設立在了底特律附近的小鎮。目的不言而喻，為了離供應商更近，也為了成為一個真正的車企更近一步。

Rivian的工程師，也延續了謹慎的作風。他們通過與全球主要供應商合作，如果Rivian從行業的頂級供應商那里購買拉桿端，球形接頭，緊固件，車窗調節器和其他已經經過極端測試的部件、系統和技術，那么，只要它正常工作并運行良好，Rivian就不需要在這方面耗費精力。

對比特斯拉，Rivian有一定的競爭劣勢。

2003年特斯拉成立，2008年開始正式交付第一輛Roadster;而誕生于2009年的Rivian，將在成立的第11個年頭才開始交付首款車型。也就是說，當Rivian還未實現交付的時候，特斯拉的幾十萬輛電動車已經跑在了世界各地的道路上。

Rivian R1T共有三個版本，續航里程分別為370公里、482公里、643公里;Cybertruck同樣是3個版本，續航里程是402公里、483公里和805公里。而從二者的定價來看，Rivian R1T起售價為6.9萬美金，Cybertruck從3.99萬美金起售，最高6.99萬美金。也就是說，用同樣的價錢，能買到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性價比之爭，Rivian并沒有優勢。

更不用說特斯拉現在的市場也不止局限于美國，而是瞄向海外，中國更是為其開了一路綠燈讓馬斯克直言“感謝中國政府”。這也是為什么在對手Rivian收到如此圣誕大禮之時，馬斯克還能在遙遠的中國工廠安然尬舞。

Rivian的機會

Rivian想要撼動特斯拉穩固的市場，還是需要一定的時間。但是Rivian并不是沒有追趕的機會。

首先，Rivian在電動皮卡市場，已經占領了先機。當特斯拉在去年年底發布電動皮卡Cybertruck轟動全球的時候，Rivian早在2018年底就在洛杉磯車展上發布了其電動皮卡R1T。

Rivian R1T/ Rivian官方

Rivian R1T將在2020年下半年實現交付，而特斯拉的Cybertruck的交付時間在2021年底。也就意味著，Rivian將有一年的市場空窗期。而在這一年，Rivian將沒有競爭對手。如果Rivian希望在市場站穩腳跟，這一年至關重要。

中國的皮卡市場也正在悄然覺醒。2018年1月1日起，國家取消了皮卡的噴字和反光條。2019年1月1日起，交通運輸部取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。同月，國家十部委聯合出臺《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 》，提出“穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍”。

得益于政策的放寬，在車市大幅下滑的2019年，皮卡市場依舊保持堅挺，與上年銷量基本持平。隨著皮卡解禁的范圍逐漸放寬，Rivian未來在中國市場也有無數想象空間。

其次，Rivian還將背靠亞馬遜和福特。一個是世界上最賺錢的電商，一個是全球第七大車企。

亞馬遜尤其賞識Rivian，除了巨額投資之外，還送上了10萬輛，高達40億美元的訂單。10萬輛意味著什么?特斯拉在2017年才首次實現年銷量過10萬，彼時已經距離交付第一輛Model S過去了3年。而基于Rivian工廠目前每年2-2.5萬輛的產能，這個龐大的訂單已經足以支撐其幾年的發展。

福特作為美國皮卡市場的“大佬”，自然不能失去搶奪電動皮卡的機會。但無奈自家電動皮卡難產，因此只能押注在Rivian身上。而當特斯拉在Cybertruck的發布會上，用拔河的方式公開挑釁福特的明星皮卡F-150則更是火上澆油，押注Rivian也就更加堅定。福特作為傳統車企，在供應鏈、制造和銷售網絡等方面的積淀也將為Rivian提供助力。

此外，Rivian也并不僅局限于自家生產。相較于特斯拉的汽車界“蘋果”身份，Rivian仿佛更愿意成為“微軟”，二者走的是完全不同的路線。

Rivian的核心技術滑板平臺靈活性非常高，可采用不同的配置滿足多種用途，從而幫助傳統汽車廠商降低開發電動產品的難度。如果和福特的合作獲得成功，無疑將為這個平臺帶來極強的背書。這場“豪賭”一旦成功，Rivian的價值將遠超專注于生產自家電動產品的公司。

基于以上種種，外界認為Rivian是“特斯拉的噩夢”，那個能挑戰特斯拉制霸天下局面的選手終于到來了。斯卡林格曾表示，自己不是馬斯克的追隨者，“如果復制和特斯拉一樣的發展路徑，會變得毫無意義。”

Rivian不想成為另一個特斯拉，也不會成為另一個特斯拉，它在走一條與特斯拉完全不同的商業路線。但它的到來，仍有機會影響整個電動汽車產業的格局，這似乎又和當年特斯拉的角色不謀而合。