據(jù)外媒報(bào)道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)(ICEV)的電動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)(e-KERS)，該系統(tǒng)采用超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能設(shè)備，可通過(guò)功率轉(zhuǎn)換器與無(wú)刷電機(jī)相連。

研究人員表示，該系統(tǒng)可節(jié)約20%的能源，而只稍微增加了一點(diǎn)車(chē)輛重量(2%)，由于改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了二氧化碳排放，可在5年內(nèi)抵消該系統(tǒng)的總商業(yè)成本。

研究人員認(rèn)為，該系統(tǒng)復(fù)雜性低，部件的重量適中，而且市場(chǎng)上都擁有此類(lèi)部件，因而該解決方案適合引入到當(dāng)前的汽車(chē)生產(chǎn)中。

目前研發(fā)的唯一一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)是由交流發(fā)電機(jī)控制的KERS，有些汽車(chē)制造商(如寶馬Efficient Dynamics)已經(jīng)將其推入市場(chǎng)。在此類(lèi)系統(tǒng)中，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的輸出會(huì)增加，然后車(chē)輛的部分動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)移至電池，電池的能量被用于為汽車(chē)的電子消費(fèi)產(chǎn)品供電，最終減少了交流發(fā)電機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中吸收到的電力。此類(lèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠直接引入當(dāng)前ICEV的生產(chǎn)過(guò)程，但是，由于其采用的組件不是專(zhuān)用的，也沒(méi)有針對(duì)KERS應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，因而燃油經(jīng)濟(jì)性的提高非常有限，一般只能提高1%至5%。

此次，研究人員提出了一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的電動(dòng)KERS(e-KERS)，由超級(jí)電容器、電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件(MGU)和功率轉(zhuǎn)換器組成。超級(jí)電容器用作儲(chǔ)能系統(tǒng)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件可以將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能(反之亦可)，而功率轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是管理超級(jí)電容器和電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件之間的能量輸送。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)超級(jí)電容器充電，回收車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能，然后超級(jí)電容器存儲(chǔ)的能量會(huì)被電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件用于車(chē)輛，后續(xù)進(jìn)行加速。

超級(jí)電容器通過(guò)一個(gè)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的功率轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件以電子方式相連，電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件通過(guò)固定的傳動(dòng)軸比與傳動(dòng)軸以機(jī)械方式相連，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反之亦可。