“未來兩年，我們將推出30款新能源車。”
3月21日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧在吉利汽車2018年全年業(yè)績發(fā)布會上，表達了吉利雄心勃勃的新能源目標。
吉利汽車(175.HK)2018年實現(xiàn)總營收1066億元，同比增長15%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為125.5億元，同比增長18%，較2017年同期108%的增速明顯放緩。
吉利汽車2018年累計實現(xiàn)整車銷量150萬輛，同比上一年增長約20.3%。比2018年年初設(shè)定的158萬輛的銷量目標低5%，但市場占有率從2017年5%提升至6.2%。其中新能源車型累計銷量6.85萬輛，同比大幅增長165%。
不過，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅卻表示，公司2018年總銷量未實現(xiàn)去年初設(shè)定的158萬輛的銷量目標。2018年第四季度開始整個市場狀況發(fā)生了變化，車市在過去十幾年來的旺季出現(xiàn)了從未有過的大跌，吉利汽車也未能避免受到波及，直接導(dǎo)致銷量未及目標。
鑒于國內(nèi)乘用車市場存在不確定性，吉利汽車初步將2019年的銷量目標定為151萬輛的保守水平，比2018年銷量僅多出了1萬輛。據(jù)一位吉利新能源的負責(zé)人對外透露，新增的1萬輛銷量將主要由新能源汽車的銷量來承擔(dān)。
安聰慧認為，2019年新能源汽車將成為“不確定的市場之下”，最為確定的銷量和利潤增長點，并表示通過與零部件企業(yè)的合作以及與整車企業(yè)和外部資源的合縱連橫，吉利有能力應(yīng)對新能源汽車補貼退坡后帶來的成本下降壓力。
毋庸置疑，吉利汽車今年將重點發(fā)力新能源汽車。吉利汽車今年1月宣布，吉利新能源作為獨立的子品牌，主打新能源市場，并且擁有自己的新車標，與吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、魯伊斯特其余4個品牌地位相同。
吉利汽車2015年發(fā)布的“藍色吉利行動”計劃顯示，到2020年吉利汽車的電氣化車型將在總銷量中占比達到90%，而純電動車的銷量占比將達到35%。吉利汽車2018年新能源汽車銷售6.85萬輛，占總汽車銷量的比例4.57%，還不足5%。也難怪吉利汽車要兩年推30款新能源車型，也是為2020年達成“藍色吉利行動”目標做準備。
具體到產(chǎn)品上，除了現(xiàn)有的五款帝豪系列新能源車型，吉利汽車2019年還將推出三款新車，分別為GE11純電動轎車、新款帝豪PHEV以及還未正式命名的插電混動版MPV車型(或為天際PHEV版)。領(lǐng)克品牌方面，除了將推出全新領(lǐng)克車型外，還將推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03的插電混動版本。吉利新能源還規(guī)劃了增程式電動車型，將在2020年和2021年陸續(xù)上市兩款新車。
吉利汽車去年先后投放了包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、領(lǐng)克01 PHEV等多款新能源車型。
需要指出的是，吉利GE11在3月20日正式命名為“幾何A”并開啟預(yù)售，新車共推出高能超長續(xù)航版((NEDC工況續(xù)航500KM)、高纖標準續(xù)航版(NEDC工況續(xù)航410KM)2個版本，預(yù)售價格15萬元-17萬元起，4月11日將在新加坡上市。
幾何A是吉利汽車全新新能源品牌幾何旗下首款車型，新車兩款續(xù)航版本車型的電池容量分為61.9kWh和51.9kWh，搭載了一臺搭載最大功率130kW、最大扭矩250N•m的單永磁同步電機。根據(jù)其申報工信部第318批申報信息顯示，新車動力電池由寧德時代供應(yīng)，電機則來自精進電動。
吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀表示，幾何A是基于純電動專屬平臺——GE平臺打造，該平臺將于明年二季度推出一款全新純電動跨界SUV車型，競爭特斯拉ModelY。
除GE平臺外，吉利汽車還擁有CMA、PMA、FE、PE、AMA、BMA、DMA等多個可以生產(chǎn)新能源汽車的平臺。其中純電動模塊平臺PMA 由吉利汽車和沃爾沃共同研發(fā)，可以生產(chǎn)5座和7座車型;而FE 平臺主要生產(chǎn)中高端純電動車，帝豪 EV 便是出自該平臺;PE平臺主要負責(zé)生產(chǎn)小型電動車。
為了保證新能源車型發(fā)展順利，吉利汽車還積極與電池供應(yīng)商展開合作，保證動力電池的供應(yīng)。此外，吉利汽車還積極建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，保證新車型的產(chǎn)能，投資總金額高達450億元。
去年12月，吉利汽車與寧德時代成立合資公司，注冊資本為10億元，主要生產(chǎn)動力電池。此外，據(jù)安聰慧透露，吉利汽車還將會與另外一家電池企業(yè)成立第二家合資公司。這也符合吉利汽車每個零部件都要有兩家供應(yīng)商的規(guī)定，一方面確保供貨安全，另一方面也盡可能降低成本。
去年9月，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州，將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。
去年3月，吉利汽車項目群在寧波杭州灣新區(qū)破土動工，包括吉利PMA純電動汽車項目，總投資145億元達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。在建的項目還包括新能源汽車電池包項目，建成預(yù)計年產(chǎn)50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。
去年2月，吉利與湖州市長興經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃興建總投資額高達326億元的工廠。其中包括投資224億元，建設(shè)一座年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車工廠。
此外，吉利汽車還通過二級市場耗資逾90億美元收購了戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。不過，吉利與戴姆勒目前合作僅在出行領(lǐng)域，去年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，使用車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。
需要指出的是，除了國內(nèi)市場，2019年海外市場也將成為吉利發(fā)力點之一。吉利針對歐洲市場已經(jīng)做好了相應(yīng)準備，新能源將是進入歐洲主流市場的“排頭兵”。除了確定領(lǐng)克01的PHEV車型將會在2020年進入歐洲之外，吉利旗下新能源品牌“幾何”品牌的首款車型幾何A也將會進入全球市場。
