特朗普政府近日提議對停靠美國港口的中國建造和運營船舶實施高額費用新政。這一舉措由美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)提出，計劃對中國建造的船舶每次停靠收取高達150萬美元的費用。擁有中國制造船舶的運營商每次停靠需支付50萬美元，而中遠等中國航運公司無論船舶來源地，每次停靠均需繳納100萬美元。此舉旨在削弱中國在全球造船及海運領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但可能對美國貿(mào)易流動和供應(yīng)鏈造成意想不到的沖擊。

根據(jù)提議細節(jié)，這一費用標準史無前例，直接針對中國船舶及其運營商。若政策落地，北美航運路線或?qū)⒚媾R重大調(diào)整。行業(yè)分析認為，高昂費用將推高運營成本，迫使部分貨運線路繞開美國港口，轉(zhuǎn)而選擇鄰近的加拿大港口。Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在社交媒體平臺表示，大量原本運往美國的貨物可能改道至加拿大魯珀特王子港或溫哥華，再通過鐵路運抵芝加哥及美國東部港口。

此舉對加拿大港口和鐵路系統(tǒng)構(gòu)成顯著利好。貨物轉(zhuǎn)移將帶動加拿大港口吞吐量提升，同時刺激鐵路運輸需求，為其物流網(wǎng)絡(luò)帶來新的增長點。然而，美國港口可能因此面臨貨量下降，供應(yīng)鏈效率或受影響。專家指出，這一政策雖意在制衡中國海運優(yōu)勢，卻可能在短期內(nèi)加劇北美港口間的競爭格局變化。