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隨著鋰電池在電子產品、新能源汽車等領域的火熱應用，鋰元素的價值也愈發凸顯。目前，鋰主要是從富含鋰的海水、地下熱鹽水或巖石中提煉獲得。不久前，美國加州能源委員會還專門討論從地熱鹽(鹵)水中提取鋰，以期在美國創造一個“世界級的鋰產業”。

近日，記者在中科院包頭稀土研發中心孵化的一家新能源科技企業采訪時了解到，該企業新型稀土鎂鎳基儲氫合金電極生產線已經開始正常運轉。據了解，該生產線產能為200噸，目前生產的280公斤電極成品已經進入市場。

為深入貫徹落實習近平總書記對稀土產業發展的重要指示精神，工業和信息化部積極推動行業創新資源匯聚，加快稀土功能材料領域制造業創新中心建設，日前已批復國瑞科創稀土功能材料有限公司組建國家稀土功能材料創新中心。

“因污染而死，因環保而生”，這是廣東大寶山礦所走過的轉型之路。有著悠久開采史的大寶山礦，十幾年前，因粗放經營、環境污染而陷入困境。痛定思痛后，大寶山礦走上綠色轉型之路，修復生態環境，狠抓創新驅動，提高資源利用效率，成為一座蓬勃發展的綠色礦山。

南京寒銳鈷業股份有限公司(300618.SZ,下稱“寒銳鈷業”)最近發布業績快報，2019年公司營收同比下滑36%至17.8億元，歸母凈利潤同比下滑98.5%至0.1億元。寒銳鈷業如今境況，或在2018年時便埋下伏筆。彼時雖然賬面現金流充沛，但研發投入依然維持在較低水平;公司將更多現金投入于原材料的購買中，然而最終難抵鈷價暴跌，毛利率從49%的高位滑落到8%。而同行毛利率多維持在兩位數。

近日，據外媒報道，英國OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測試成功，能量密度高達471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

近日，工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動轎車在列，并繼續使用三元電池。對比此前特斯拉車型數據，該款國產化產品與特斯拉Model 3長續航(后輪驅動)在規格上最為相似。因此，業界普遍認為該產品便是Model 3長續航(后輪驅動)版。

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測將在國產Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢占據市場一席之地。

了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池工廠和研發下一代電池，以保持其在動力電池領域的獨立性。不過，在實現這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。和鋰電池一樣，歐洲用于生產鋰電池的石墨負極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產或將面臨負極材料供應短缺的問題。

美國加州大學圣地亞哥分校教授詹姆斯·弗蘭德開發了一種表面超聲波裝置，可利用超聲波驅使電解液流動，提高離子分布的均勻性，從而實現快速充電并提高電池的循環壽命。

近年來，電動汽車電池已取得了很大的進步，但是其儲能能力有限，因此許多人仍未放棄使用汽油的汽車。不過，這種情況可能會發生改變，因為科學家已經開發出一種新的陽極材料，據稱可將容量提高四倍之多。

調研機構Global Market Insights公司最近發布的一份研究報告表明，全球儲能系統2025年市場規模將從當前的3400億美元增長到5000億美元。而隨著消費者對可再生能源發電資產的日益關注以及能源效率的不斷提高，將會刺激全球儲能系統市場的增長。根據國際能源署(IEA)的預測，全球2040年可再生能源發電的份額將增長到40%。

1月16日消息，據外媒報道，根據周三簽署的中美貿易協議，中國今明兩年將從美國進口更多的能源儲存系統和零部件，而電動汽車制造商特斯拉有望成為其中的最大贏家。據BloombergNEF的數據顯示，特斯拉在美國內華達州的超級工廠是迄今為止美國最大的電池工廠，占全美電池產量的42%。在美國，沒有其他制造商能與特斯拉的電池產能相媲美。

縱觀2019年，新能源行業經歷過上半年“搶裝”帶來的刺激，也體會了補貼退坡后需求熱度的迅速冷卻。隨著年底特斯拉國產化的加速，行業重燃對中國新能源市場的信心，SMM新能源分析團隊調研整合中國核心電池材料產量數據，結合價格走勢總結趨勢特征，對2019年新能源電池材料市場做出年度回顧及總結，同時對2020年價格走勢做出判斷預測。

新年伊始，一則好消息讓方大炭素的干部員工群情振奮：方大炭素企業技術中心被國家發展改革委、科技部、財政部、海關總署、稅務總局聯合認定為國家企業技術中心。這是方大炭素以科技創新為戰略支撐穩步推進高質量發展所取得的重大成果，具有里程碑式的意義。