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我國已具備一定氫能工業基礎，全國氫氣產能超過2000萬t/a，但生產主要依賴化石能源，消費主要作為工業原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規模較小。國內由煤、天然氣、石油等化石燃料生產的氫氣占了將近 70%，工業副產氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國內外能源企業結合其各自優勢選擇不同技術路線，紛紛布局氫能源生產與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術和設備已具備商業化推廣條件。

去年11月16 日， H2B2公司電解技術成功實施，啟動了PEM電解槽，在位于Alcala de Henares(馬德里)的CEPSA工廠生產高純度氫氣。自此日期( 2018年11月16 日)起，該系統全天候運行。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不過了。2018年兩會期間談及氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能就已經一躍成為能源領域的香餑餑，從制氫、儲氫到運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。哪種制氫模式最適合我國?企業對氫能產業發展信心如何?氫能何時才能真正實現產業化發展?目前亟需解決的難題有哪些?2019年全國兩會期間，代表委員們積極為推動氫能健康有序發...

作為潔凈、高效的二次能源載體，鼓勵氫能源發展成為今年全國兩會汽車行業代表、委員熱議的話題。他們建言獻策，希望明確氫能戰略定位、超前進行產業規劃，確定技術路線和標準。

據美國能源部網站報道 3月4日，美國能源部宣布提供3100萬美元的資金來推進“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現價格合理和可靠的大規模制氫、運輸、存儲和利用。美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯合起來。此次投資和“H2@Scale”計劃將幫助能源部實現加強能源安全、靈活性和使國內經濟強大的目標。

兩會繼續熱議燃料電池發展。在東風、長城、奇瑞表示支持發展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業的廣泛認同。

“純電動汽車與燃料電池汽車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

氫是一種能源載體，在許多不同的經濟領域具有多種潛在應用。它可以幫助我們對運輸，住宅環境(特別是供暖)和工業生產等領域消耗的能源的生產實施脫碳。工業中產生的氫氣目前主要還是碳基(灰氫)，通常通過蒸汽甲烷重整(SMR)產生。隨著時間的推移，制氫面臨的挑戰將是實現無碳或碳中性(綠色或藍色氫)的技術來替代這些方法。

斯澤夫，全國政協委員、哈爾濱電氣集團公司董事長。全國火電總裝機三分之一以上產品均出自他執掌的哈電集團。鄒磊，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長。截至目前，東方電氣的發電設備總產量累計超過5.4億千瓦。

KU Leuven（天主教魯汶大學）的生物科學工程師創造了一種太陽能電池板，可以利用空氣中的水分產生氫氣。據研究人員稱，經過十年的發展，該小組現在每天可生產250升氫氣。其中20個太陽能電池板可以為一個家庭提供一整年的電力和熱量。

普萊克斯公司是林德公司的全資子公司，已授權在路易斯安那州建設一座世界級的氫氣廠，與該地區的一家大型煉油廠簽訂長期合同。新工廠將通過其密西西比河走廊氫氣管道系統與普萊克斯已經廣泛的路易斯安那州生產網絡整合。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。2018年10月11日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。

3月4日，全國政協委員、國家能源集團總經理凌文在接受《中國能源報》記者專訪時就國家能源集團的整合效果、氫能的前景、煤炭去產能等問題，給出了深刻的見解。

HyperSolar公司在一份公司新聞稿中宣布，其第一代可再生氫氣發生器的穩定性測試已達到566小時的連續穩定氫氣生產，打破了該公司自身無線自給式太陽能氫氣裝置的記錄。這項突破性技術可以利用陽光和任何水源生產綠色氫氣。

現代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經簽署了一份關于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。