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能源安全和環(huán)保問題一直是日本能源的核心關(guān)切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費(fèi)98%集中在汽車燃油領(lǐng)域，這些原油87%來自中東地區(qū)。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術(shù)方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進(jìn)口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標(biāo)是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據(jù)巴黎協(xié)議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準(zhǔn)年沒有規(guī)定)。

近日，一個由沃旭、西門子歌美颯、Element Energy和ITMPower組成的聯(lián)合體得到了歐盟委員會的500萬歐元資金支持，用于研發(fā)海上風(fēng)機(jī)就地制氫。目前，還沒有成熟的海上風(fēng)電制氫方式，比較有可能的兩種技術(shù)路線是——

美國俄勒岡州立大學(xué)工程學(xué)院(Oregon State University College of Engineering)的研究人員與康納爾大學(xué)Cornell University以及美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory)的研究人員合作，利用水高效大規(guī)模制氫即將成為現(xiàn)實(shí)。

“預(yù)計到2025年全國能源需求總量接近55億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，單位GDP能耗下降16%左右。”2021年1月10日，北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心教授廖華在“能源經(jīng)濟(jì)預(yù)測與展望研究報告發(fā)布會”上表示。

意見稿指出，在近期目標(biāo)(2020～2025年)方面，要建成加氫站15座以上，推進(jìn)公交車、物流車示范運(yùn)營，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭達(dá)到1000輛 。遠(yuǎn)期目標(biāo)(2025～2030年)方面，要建成制氫廠2家以上、加氫站25座以上，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭突破3000輛 。

氫被譽(yù)為未來世界能源架構(gòu)的核心，也被認(rèn)為是最潔凈的燃料。不過，如果氫氣來自于化石燃料，則其制備過程并不“潔凈”。目前，商用氫氣96%以上是從化石燃料中制取，制氫過程中會排放大量二氧化碳，這類氫氣也被稱為“灰氫”。

用儲能電池在陽光充足、風(fēng)力較大、豐水期發(fā)電高峰時，將電儲存起來，在風(fēng)力減弱，陽光黯淡、枯水期時將電池中的電補(bǔ)充到電網(wǎng)上去，就可以維持電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。無疑，這是個可行的辦法，但需要規(guī)模龐大、質(zhì)量可靠、源源不斷的電池供應(yīng)。誰有這個規(guī)模?惟電動汽車。

工業(yè)領(lǐng)域的氫能替代在技術(shù)上可行只是硬幣的一面，在經(jīng)濟(jì)上可行才是氫能大規(guī)模利用的先決條件。 在制氫路徑中，灰氫目前成本優(yōu)勢明顯，但未來可再生能源發(fā)電電解水制氫是實(shí)現(xiàn)綠氫的最好途徑。但制取綠氫主要面臨成本過高的問題。一方面，可再生能源發(fā)電成本還較高，另一方面，電解槽的能耗和投資也占成本的很大部分。未來解決這兩方面問題可以不斷提高生產(chǎn)綠氫的經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，由海上風(fēng)電等可再生能源電力作為供電來源制造的氫氣叫“綠色氫氣”。英國天然氣網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商SGN啟動了世界上第一個直接從海上風(fēng)電制造綠色氫能供熱的項(xiàng)目。這次試驗(yàn)依托的依然是英國海上可再生能源孵化中心所屬的蘇格蘭Levenmouth海上風(fēng)電試驗(yàn)項(xiàng)目，該風(fēng)場通過為制氫工廠供電，所產(chǎn)生的氫氣為蘇格蘭法夫郡的300戶家庭供熱。

12月28日，佛燃能源集團(tuán)股份有限公司南莊制氫加氫加氣一體化站開工儀式在南莊門站舉行，這不僅意味著佛山將進(jìn)一步緩解氫源短缺的現(xiàn)狀并降低佛山市氫源對外依存度，同時也標(biāo)志著佛山在氫能行業(yè)正式邁入良性發(fā)展軌道。副市長許國出席活動。

盡管2020年新冠疫情給世界各國帶來了種種挑戰(zhàn)，但為了實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸、供熱和重工業(yè)領(lǐng)域的脫碳目標(biāo)，各國都雄心勃勃的宣布了綠氫戰(zhàn)略。目前全球在建的可再生能源制氫項(xiàng)目總計80GW，今年新增的項(xiàng)目規(guī)模就達(dá)50GW。

12月26日，陽煤集團(tuán)首座氫能重卡示范加氫站揭牌儀式在天成公司舉行。加氫站總建筑面積2191㎡，設(shè)計加注能力1000公斤/天(12小時)，可同時滿足物流車和重卡的加氫需求。同時由集團(tuán)下屬的陸港公司先行購置氫能重卡，建立起由一礦到天成公司的氫能重卡煤炭運(yùn)輸循環(huán)圈，打造國內(nèi)首個氫能重卡煤炭運(yùn)輸綠色環(huán)保示范工程。

鉑金為全球氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)：鉑金在質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)應(yīng)用中，不僅可以對氫氣進(jìn)行催化反應(yīng)來發(fā)電，而且還可以在該逆反應(yīng)中利用電能對水進(jìn)行催化分解來制氫。幾十年來，我們開采的鉑金被廣泛應(yīng)用于各種化學(xué)催化劑、凈化柴油或汽油車輛尾氣的催化轉(zhuǎn)化器，以及鉑金首飾等等。鉑金在地表下的儲量中超過80%主要集中在南非，另外在津巴布韋、俄羅斯和加拿大也有一些鉑金資源。鉑金已在全球數(shù)億輛汽油和柴油汽車中的應(yīng)用足以證明其礦產(chǎn)供應(yīng)體系的優(yōu)勢和穩(wěn)健。

近日，歐盟H2Future氫能旗艦項(xiàng)目——林茨6MW電解制氫示范項(xiàng)目正式運(yùn)營。這將會是世界上最大的無二氧化碳的工業(yè)氫試制工廠。H2FUTURE是歐盟氫能發(fā)展的系列項(xiàng)目，于2017年1月1日開始，為期4年半，旨在通過在鋼鐵廠試點(diǎn)運(yùn)營，研究可再生能源制氫的大規(guī)模應(yīng)用。這座6MW綠電制氫工廠位于奧地利鋼鐵制造商Voestalpine位于林茨的廠區(qū)，可再生能源電力來自奧地利公用事業(yè)公司Verbund。

12月22日，氫能公司在長春與吉電股份簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用各自優(yōu)勢，共同開拓氫能市場，圍繞燃料電池推廣應(yīng)用、PEM制氫設(shè)備研發(fā)制造等開展廣泛合作引導(dǎo)和推動燃料電池、PEM制氫等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。