中國西部高原地區首座標準化固定式加氫站日前在四川省涼山州西昌市投運,西昌城區首批10輛氫燃料電池公交車也將陸續啟動運營。
6月4日消息,今日晚間,豐田中國通過官微宣布,豐田在電動化技術方面再次取得重大突破,氫燃料電池車全新Mirai續航打破世界紀錄,一次加氫可行駛1000km以上。5月26日,全新Mirai從法國巴黎南部奧利省HYSETCO出發,進行了一次歷時22小時的續航挑戰,一次加氫行駛距離達1003km。
位于北京市房山區的恒動氫能的氫能燃料電池研發生產項目,將建成氫能燃料電池研發中心和百萬千瓦級氫能新興產業基地,并形成年產萬臺(套)產品的產能。其中,項目一期2020年啟動,預計2021年完成氫能燃料電池生產基地廠房裝修改造2000平方米,并完成研發中心全部工程建設。
固態儲氫相對于高壓氣態和液態儲氫,具有體積儲氫密度高、工作壓力低、安全性能好等優勢。固態儲氫是未來高密度儲存和氫能安全利用的發展方向。
相較于純電動汽車,氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近,在加氫站設施完備的情況下,因為沒有補能時長的限制,氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過,在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下,氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸,目前還沒有被大規模推廣使用。
能源,不僅是現代工業的血液,也是正常生活得以維持的基石。千百年來,人類主要依靠化石能源維系,目前也是如此。但化石能源總有耗盡的一天。那么,什么可以接替化石,未來能夠為人類提供清潔、可持續的能源
英國初創公司Viritech提出了它的氫動力Apricale超跑方案,作為Pininfarina Battista、Rimac C_Two和Lotus Evija等全能型電動超級跑車的可行替代品。Apricale源自拉丁語 "apricus"(意為 "被太陽觸及"),是Viritech的眾多參考設計之一,展示了其核心技術如何惠及汽車、航空航天、海洋、能源、鐵路貨運和其他分布式電源行業。
氫能近期發展熱度非常高,此前中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》中提到氫能再中斷能源消費比例到2060年將達到20%。
日前,中國氫能聯盟戰略委員會主任、科技部原部長、中國科學院院士徐冠華在公開場合介紹:“當前氫能源已經成為我國能源戰略重要組成部分,截至2020年底,我國建成加氫站128座,氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。”
在拿下全國創新爭先獎、光華工程科技獎,并斬獲國家科技進步一等獎之后,科研者譚旭光又一次迎來了榮耀時刻。4月16日,他登上了山東省科學技術最高獎的領獎臺。
繼“家庭用燃料電池”之后,日本松下電器又開發了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區的松下電器中心,設備每天運行8小時,為中心供電。
近年來,“氫能”作為一種零污染的高效能源,正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產業,氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產業中扮演什么角色?今天,小編帶您走近氫能源世界。
除了燃油、充電,汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。4月7日,市經信局就《北京市氫能產業發展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發現,2025年前,本市擬實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
當利用陽光而不是化石燃料從水中提取氫氣時,它是一種無污染的能源。但目前用催化劑和光來 "分裂"或分解水分子的策略需要引入化學添加劑來加速這一過程。現在,研究人員在《ACS ES&T Engineering》上表示,他們已經開發出一種催化劑,可以破壞廢水中已經存在的藥物和其他化合物用來生成氫燃料,這意味著在生產有用的東西的同時,還一舉兩得地擺脫了一種污染物。
日前,《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發布,新國標擬定在新標發布半年后正式實施,日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標。《燃料電池電動汽車加氫口》(GB/T 26779-2021)最新國家標準正式發布,代替(GB/T-2011)舊國標。該國標增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環和兼容性測試等多項技術條目。
燃料電池的應用領域廣泛,包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年,70年代在航天事業的推動下,中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮,期間多項技術獲得突破。到90年代中期,由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃,推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮,隨后國家相關部委密集出臺政策,將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務,將氫燃料電池汽車列為重點支持領域,加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。