氫燃料電池
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單次續航1003公里 豐田Mirai氫燃料電池車創世界紀錄
6月4日消息，今日晚間，豐田中國通過官微宣布，豐田在電動化技術方面再次取得重大突破，氫燃料電池車全新Mirai續航打破世界紀錄，一次加氫可行駛1000km以上。5月26日，全新Mirai從法國巴黎南部奧利省HYSETCO出發，進行了一次歷時22小時的續航挑戰，一次加氫行駛距離達1003km。
06-05
北京將建百萬千瓦級氫能新興產業基地
位于北京市房山區的恒動氫能的氫能燃料電池研發生產項目，將建成氫能燃料電池研發中心和百萬千瓦級氫能新興產業基地，并形成年產萬臺(套)產品的產能。其中，項目一期2020年啟動，預計2021年完成氫能燃料電池生產基地廠房裝修改造2000平方米，并完成研發中心全部工程建設。
05-27
加氫3分鐘續航650km 廣汽埃安LX氫燃料版亮相
相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規模推廣使用。
05-11
風能、太陽能、生物質能……哪種新能源最受科技界青睞?（一）
能源，不僅是現代工業的血液，也是正常生活得以維持的基石。千百年來，人類主要依靠化石能源維系，目前也是如此。但化石能源總有耗盡的一天。那么，什么可以接替化石，未來能夠為人類提供清潔、可持續的能源
05-06
Viritech Apricale氫動力超跑概念公布 可在其底盤中儲存氫氣
英國初創公司Viritech提出了它的氫動力Apricale超跑方案，作為Pininfarina Battista、Rimac C_Two和Lotus Evija等全能型電動超級跑車的可行替代品。Apricale源自拉丁語 "apricus"（意為 "被太陽觸及"），是Viritech的眾多參考設計之一，展示了其核心技術如何惠及汽車、航空航天、海洋、能源、鐵路貨運和其他分布式電源行業。
05-05
產銷量下滑超5成！氫燃料電池車還有沒有未來？
氫能近期發展熱度非常高，此前中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》中提到氫能再中斷能源消費比例到2060年將達到20%。
05-01
我國氫燃料電池汽車保有量破7000輛 建成加氫站128座
日前，中國氫能聯盟戰略委員會主任、科技部原部長、中國科學院院士徐冠華在公開場合介紹：“當前氫能源已經成為我國能源戰略重要組成部分，截至2020年底，我國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。”
04-26
日本松下開發了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備
繼“家庭用燃料電池”之后，日本松下電器又開發了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區的松下電器中心，設備每天運行8小時，為中心供電。
04-16
十萬億級氫能產業藍海，大企業紛紛入局！
近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產業，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產業中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。
04-10
北京擬在2025年前實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛
除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。4月7日，市經信局就《北京市氫能產業發展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發現，2025年前，本市擬實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
04-08
新型催化劑在清理廢水的同時還可產生氫燃料
當利用陽光而不是化石燃料從水中提取氫氣時，它是一種無污染的能源。但目前用催化劑和光來 "分裂"或分解水分子的策略需要引入化學添加劑來加速這一過程。現在，研究人員在《ACS ES&T Engineering》上表示，他們已經開發出一種催化劑，可以破壞廢水中已經存在的藥物和其他化合物用來生成氫燃料，這意味著在生產有用的東西的同時，還一舉兩得地擺脫了一種污染物。
04-06
《燃料電池電動汽車加氫口》國標擬定10月1實施
日前，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發布，新國標擬定在新標發布半年后正式實施，日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標。《燃料電池電動汽車加氫口》(GB/T 26779-2021)最新國家標準正式發布，代替(GB/T-2011)舊國標。該國標增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環和兼容性測試等多項技術條目。
04-02
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
