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4月8日，北京市經濟和信息化局發布《北京市經濟和信息化局關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目申報的通知》

山東省新能源產業2022年行動計劃。推進產業體系建設。育成1個千億級產業集群，5-6個百億級產業集群，打造一批具有全國乃至全球影響力的知名品牌，初步建成競爭力強、特色鮮明、優勢突出的新能源產業體系。

隨著相關氫能產業政策的陸續出臺，多家能源央企正在氫能行業角力，都力圖構建先發優勢。記者了解到，中國的氫能產業還處于起步階段，鑒于未來的使用前景，多家央企已經對“入場”氫能產業進行了布局，由于市場前景廣闊，對技術和設備的需求量大，設備國產化已經迫在眉睫。

近日，中共北京市委、北京市人民政府印發《深入打好北京市污染防治攻堅戰的實施意見》，其中提到：推動能源清潔低碳轉型和高效利用。堅持節約優先的能源發展戰略，按照“減煤、穩氣、少油、強電、增綠”原則，推動能源供給體系清潔化、低碳化。大力發展新能源和可再生能源，提升外調綠電規模，因地制宜發展光伏、熱泵等可再生能源，促進綠色氫能示范利用。嚴控化石能源消費總量，全市新增能源消費量優先由可再生能源保障。到2025年，可再生能源消費占比超過14.4%。穩步推進“煤改電”“油改電”“氣改電”，加快終端能源消費電氣化。

4月5日訊氫能，被稱作“21世紀最具有發展前景的二次能源”，是武漢市六大新興產業集群之一。今年3月底，國家發改委、國家能源局聯合發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站;緊接著，武漢市政府發布關于支持氫能產業發展的意見提出，到2025年，全市氫能產業鏈年營業收入擬達到500億元，規上企業達到100家，燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。

日前，在北京規劃建設大興國際氫能示范區、昌平能源谷和房山中關村氫能產業園之后，北京將開展氫能全場景示范應用，打造京津冀燃料電池汽車示范城市群建設為牽引，推進氫能基礎設施建設，推動建設京津冀燃料電池汽車貨運示范專線。

日前，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》對外發布。氫能定位的確認被外界敏銳捕捉到——“未來國家能源體系的重要組成部分”，使氫能成為一種更加確定的“必選項”。

近日，市場監管總局集中發布了2021年新批準國家一級標準物質345項、國家二級標準物質1774項，涉及食品安全、農業生產、大眾健康、新能源等多個領域，為經濟社會高質量發展提供堅實計量技術支撐。

3月31日，全國港口首個氫燃料電池汽車充裝示范運營項目——山東港口青島港前灣港區加氫站建設項目提前具備加氫條件，標志著山東港口青島港智慧綠色港口建設再上新臺階。

2022年3月22日，清華大學車輛與運載學院先進發動機團隊在氨氫發動機燃燒技術上取得新突破。利用氫氣點火形成分布式燃氣射流引燃氨混合氣，實現了氨發動機的穩定運行。

3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》首次明確了氫能的戰略定位，指出“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分”“氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體”“氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向”。

外媒3月21日消息稱，印度和日本同意擴大清潔能源伙伴關系，涵蓋電動汽車、電池儲存和綠氫燃料，作為這兩個亞洲經濟大國凈零碳排放路徑的樞紐。

在俄烏沖突發生之后，國際油價最多時飆升了40%。各國都在積極尋求能源替代，剛剛召開的歐盟領導人峰會聲明，同意共同購買天然氣、液化天然氣和氫能。

位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場的大興國際氫能示范區起步區北區5.4萬平方米全面建成投運。示范區南區一期項目預計2022年底前建成，補齊北區測試、廠房、辦公等空間不足。