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近年來，電動汽車電池已取得了很大的進步，但是其儲能能力有限，因此許多人仍未放棄使用汽油的汽車。不過，這種情況可能會發生改變，因為科學家已經開發出一種新的陽極材料，據稱可將容量提高四倍之多。

2月5日，記者在延長石油油氣勘探公司了解到，該公司面對春節期間在崗人員流動性大，疫情管控難，以及氣溫低等不利因素，持續加強疫情防控，開足馬力，恢復生產，1月份累計交售天然氣4.67億方，其中1.66億方天然氣用于下游企業生產醫用口罩和防護服原料，確保醫用原材料生產企業的足額用氣。

近日，原子能院輻射安全研究所輻射防護室研發團隊成功中標福清核電“可移動式屏蔽設施設備研發項目”和“福清核電1-4號機組輻射控制區高輻射熱點、熱管屏蔽材料采購項目”。這是國產鎢基柔性屏蔽材料首次中標，打破了該領域美國公司的壟斷，為我國相關材料的研發和應用提供了良好的開端。

2月2日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發布《關于與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅體材料供應備忘錄的公告》（以下簡稱“公告”）。雙方達成在新能源動力電池高鎳前驅體材料業務上的合作，格林美與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用 NCM8系、9系高鎳前驅體材料的采購及合作簽署了備忘錄。

英國謝菲爾德大學的工程師已經開發出了可以用來幫助切爾諾貝利核電站和福島核電站退役的材料。在今天發表的新研究中，他們報告該物質可用于模擬熔巖樣含燃料的物質（LFCM）。

據日媒報道，為了減少福島第一核電站產生的核污水而修建的凍土墻的冷卻材料出現3處泄漏，東京電力公司決定對此采取更換零件等措施。福島第一核電站廠房周圍建造的凍土墻起到凍結地面的效果，從而防止地下水流入，抑制核污水的產生。凍土墻從4年前開始投入使用。

縱觀2019年，新能源行業經歷過上半年“搶裝”帶來的刺激，也體會了補貼退坡后需求熱度的迅速冷卻。隨著年底特斯拉國產化的加速，行業重燃對中國新能源市場的信心，SMM新能源分析團隊調研整合中國核心電池材料產量數據，結合價格走勢總結趨勢特征，對2019年新能源電池材料市場做出年度回顧及總結，同時對2020年價格走勢做出判斷預測。

風能在可再生能源領域繼續占據主導地位，并且一直是世界上最大的玻璃纖維增強復合材料市場。隨著葉片越來越長，葉片制造商正在尋找在不犧牲性能的情況下減輕大型結構重量的方法，也在使用碳纖維。風電葉片仍然是復合材料的關鍵市場領域。 根據Acumen Research and Consulting 《全球行業分析，市場規模，機遇與預測，2017 – 2023年》的預測，全球風力渦輪機復合材料市場的價值到2023年可能超過120億美元，并且預計到2023年將以9.6%的復合年增長率增長。

事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。

近年來，材料學界在光熱材料的研究中不斷取得新進展，但單組分材料有限的光熱轉換效率，還遠不能滿足實際需要。7日從云南大學和云南省科技廳了解到，云南省微納材料與技術重點實驗室近期利用化學方法，將貴金屬、半導體和碳基材料復合，得到一種新的具有超高海水淡化和發電性能的復合光熱材料

制造汽車需要大量原材料，因此，如果其中一些材料來自可再生、環保的資源將是再好不過了。歐洲科學家正在將通常被丟棄的農業廢棄物變成制造汽車的材料。該研究是為期三年的Barbara項目的一部分，該項目是來自西班牙、意大利、瑞典和比利時的10個合作伙伴小組之間的合作。

日從西交利物浦大學了解到，該校與英國利物浦大學合作，在可控核聚變領域取得突破，研究出一種可有效獲取高純度氘的材料。相關成果近日在國際學術期刊《科學》發表。據西交利物浦大學化學系丁理峰博士介紹，可控核聚變是一種綠色能源，但如何找到穩定的可控核聚變燃料，仍是一個有挑戰性的課題。

盡管我們已經看到許多旨在從水中去除油的材料，但是其中許多很快就會變得飽和，必須丟棄。然而，日本神戶大學科學家研發的一種新的可重復使用的膜解決了這個問題，方法是排斥油而不是僅僅吸收油。膜帶正電荷的底部是由細小的聚酮纖維制成的。該基材非常多孔，使水易于流過。

隨著鋰離子電池在電動汽車和小型電網儲能等方面的應用，人們對其能量密度、循環性能和倍率性能等方面的要求也越來越高。鋰離子電池的正極材料是限制其能量密度提升的重要一環。

由日本國立材料研究所研究人員領導的一項新研究表明，在固體電解質中，僅由噴霧沉積法制備的工業硅納米顆粒組成的硅陽極具有優異的電極性能。該方法是一種成本效益高的氣相沉積技術，因此研究人員的結果表明，不久將來將能夠低成本和大規模生產用于全固態鋰電池的大容量陽極。