換電市場電池普遍超標，采用合標合規電池是前提

換電模式，顧名思義，是指電動自行車用戶的電池在需要補電的情況下，可以從集中換電柜中提取滿電的電池進行替換。對用戶而言，具有快捷便利、省時省力的好處;對政府主管部門來說，可以集中管理電池，杜絕劣質、非標電池流通，避免違規充電引發的安全事故。

總的來看，換電模式可實現對電動兩輪車電池集中管控，是減少消防安全隱患、解決電池非法篡改的有效舉措。但換電模式的推廣，必然要有一個前提條件：必須使用合標合規的鋰電池。

為什么要有這個前提?這要從目前換電市場的現狀說起。

據估算，目前約有300萬-350萬組換電電池在市場上運營，其中大多是不符合國家標準的60V、72V等超標電池。大量外賣小哥通過換電柜更換超標電池，必然會導致出行安全系數降低，有悖于推廣換電模式降低安全事故的初衷。

此外，本次由政府主導推動的換電模式，明確要求“在整車與鋰電的國強標框架內，鼓勵推行換電模式”。因此采用合標合規的鋰電池，可以說是不可動搖的關鍵前提。

聚焦重災區，換電模式應先從外賣、代駕入手

考慮到城市基礎設施、城市規劃、行政管理等現實問題，兩輪車換電模式不可能一蹴而就全面鋪開。目前來看，換電模式應先從即時配送和代駕行業入手。

眾所周知，外賣和代駕行業是非法改裝和劣質電池的重災區，外賣小哥和代駕小哥是頻繁使用劣質鋰電池的高危人群。據不完全統計，由地下小作坊使用汽車退役電芯粗暴改裝而成的不合格劣質鋰電池，裝機量占比超50%，尤其在外賣、代駕車上應用得最為廣泛。

外賣小哥為了能多跑單，選擇來路不明的大功率改裝電池或劣質電池，埋下了極大的安全隱患。根據2020-2023年國內電動自行車火災安全事故統計，使用地下作坊生產的劣質鋰電池的外賣、代駕車輛是導致火災事故的主要原因，事故占比超80%。

換電模式在外賣、快遞、代駕等行業擁有一定的基礎，最具有可行性。再加上，這些行業正是事故高發區，集中資源在運營車輛中大力推動換電，斬斷劣質鋰電池的生產銷售鏈條，降低電動兩輪車安全事故發生率，更具有現實意義。

千頭萬緒，推動兩輪車換電普及需政府主導

兩輪車換電市場千頭萬緒，涉及消防、城管、交管等諸多部門，為推動兩輪車換電模式的廣泛應用，亟須政府主管部門出臺相應的監管政策和行業標準，鼓勵支持換電模式，規范市場有序發展。

首先，要做到標準先行。即由政府部門、行業協會等牽頭，組織頭部整車廠、電池制造商、換電運營平臺，制定統一的換電行業標準，如換電車輛、電池、換電柜等相關技術規范，做到有規可依。

目前，電動自行車鋰電池國強標已經發布，部分鋰電池企業已通過檢測檢驗，獲得國強標認證。電摩和電輕摩鋰電池國強標也正在加快修訂。另一方面，電動自行車公共充換電統一團標正在制定中，主要包括充電柜、換電柜和換電電池等，北京、上海、廣東、廣州、深圳、南京等10個主要省市參與了標準制定。

其次，開發換電專用車型。一方面，由于整車企業與充換電運營企業沒有完全打通，換電車輛和換電電池存在通用性問題，不能實現通充通換。另一方面，外賣車存在大量的超標車輛，合標合規的鋰電池無法通用。未來，整車企業、外賣平臺和政府緊密合作，推出針對換電模式的專用車型，不僅有助于換電模式的快速推廣，也將解決即時配送行業超標車遍地的難題。

目前，全國僅有南京、青島、廣州等地啟動了對外賣用車的嚴格管理，要求外賣平臺企業統一配備車輛、推廣換電模式、對違規外賣員進行限制接單處罰等措施。

第三，先試點再推廣。目前，北京、南京、上海、廣州等多個主要城市，均已印發相關文件，明確提出“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的總體方針，鼓勵引導推廣換電模式。可以先在上述條件成熟的主要城市先行試點，通過“查漏補缺”進行經驗總結，再做進一步的推廣，避免“一擁而上”導致各種亂象。

鋰電大廠入局，推動兩輪車換電合規化

推動換電市場合規化，是政府主導下的換電市場的鮮明特點。在換電模式普及過程中，國內電動兩輪車鋰電池頭部企業，尤其是已通過國強標檢測檢驗認證的企業，將成為一股重要的推動力量。

目前，國內電動兩輪車鋰電池龍頭星恒電源，已經大力布局換電市場。星恒電源發力兩輪車換電市場，不僅將憑借高安全、高性價比、高適配度的合標合規的鋰電產品，引領千億級換電市場合規化;也將憑借深厚的共享換電經驗和強大的政策影響力，推動換電標準制定、換電標品應用，助力換電市場實現大規模、跨越式發展。

相信隨著更多兩輪車鋰電池企業的入局，將實現兩輪車換電市場超標電池的有序淘汰，推動兩輪車換電市場進入合規化時代。

【結語】

換電模式對于規范化管理電動自行車行業、解決安全問題可以起到非常積極作用。優先推動即時配送和代駕行業從充電到換電的轉型是大勢所趨，也是政策與市場雙重驅動的結果。未來，隨著政府主管部門相關法規和行業標準的出臺，換電模式一定可以實現合規化、標準化發展。