2月10日，美國能源部貸款項目辦公室宣布，將向美國最著名的電池回收企業Redwood提供20億美元(約合136億元)低息貸款，用于Redwood內華達州電池材料回收工廠的建設。

這座內華達工廠預期可年產3.6萬噸超薄銅箔及10萬噸正極活性材料，滿足每年100萬輛電動汽車的集流體及正極材料需求。

超薄銅箔產品已經確定將供應給同樣位于內華達州的，松下與特斯拉合營的超級電池工廠。而正極材料將供應給松下預計于2025年在堪薩斯投建的新電池廠。

值得注意的是，Redwood與特斯拉“關系匪淺”。

Redwood創始人JB Straubel曾在特斯拉擔任了十五年的CTO，負責特斯拉動力系統供應鏈的搭建。另一位高管Kevin Kassekert在特斯拉工作了七年半，在任期間領導完成了特斯拉快充網絡的鋪設。

據外媒報道，曾表示“我更喜歡電池，而不是車”的Straubel之所以從特斯拉離職創業，在于他看到了電動汽車生產的“偽環保性”，希望能夠通過廢舊電池循環利用減輕環境壓力。

而從Redwood與美國能源部上周發布的公告來看，Redwood所要實現的目標，并非促進環保這么簡單，而是承擔了保障美國電池供應鏈安全的戰略意義。

Redwood提及，通過退役電池回收進行原材料再生產，可降低電池制造成本。使美國消費者更有可能享受《減少通貨膨脹法案》所承諾的電動汽車稅收抵免。

美國能源部貸款計劃辦公室主任Jigar Shah也強調“對該項目的支持是美國致力于建立本地化電池供應鏈的重要舉措。Redwood正在解決美國電氣化中最重要的供應鏈需求，有助于將美國的電池生產與易受沖擊的國際供應鏈脫鉤，并促進可靠、大規模的美國動力電池的生產。”

材料再生產也確實在Redwood的業務模式中占據重要地位。

2019-2022年，Redwood分別與松下、日產、豐田、沃爾沃、福特、大眾等主流電池企業與車企達成合作，回收這些合作企業的廢舊電池，加工提煉原材料，再將其回售給合作方。

根據公告，Redwood計劃2025年通過回收再生產100GWh電池所需的正極材料和電池銅箔，2030年對應電池規模擴大為500GWh，將滿足美國年產一半的電動汽車的材料需求。

此外，Redwood宣布要把業務擴張至歐洲。

創始人Straubel在表示，由于歐洲市場電氣化發展更快，Redwood將在未來幾年投資幾十億歐元進軍歐洲市場，計劃在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，并且要盡可能靠近汽車制造商以及電池生產廠。

值得注意的是，歐洲本土動力電池產業鏈建設也進入加速階段。

2022年5月，Northvolt與Hydro的電池回收合資企業Hydrovolt位于挪威腓特烈斯塔的工廠開始運行，每年可處理約1.2萬噸廢舊電池，材料回收率達到約95%，計劃到2030年回收約30萬噸電池。目前Hydrovolt是歐洲本土最大的動力電池回收企業。

在年度盤點|動力電池回收“真火”還是“虛火”?中，高工鋰電提到，2022年動力電池回收的一大動向便是海外回收市場迅速升溫。

由此，國內企業正不斷加強對海外動力電池回收項目的投資。例如格林美與匈牙利駐上海總領事館簽署合作備忘錄，在匈牙利布局新能源汽車用高鎳前驅體生產及報廢動力電池循環回收項目。

然而，隨著歐美都采取實質行動落實本土動力電池回收產能建設，中國的回收企業或將在海外面臨更嚴峻的市場格局。綁定核心客戶以保障回收來源、探索綠色低碳的回收技術，是不變的核心競爭力所在。