碳中和、碳達峰需要在節能減排和能源轉型兩個方面探索。輕量化是目前新能源汽車實現節能減排的現實途徑;新型電池的發展與突破對新能源汽車可持續發展影響極大。”中國工程院院士、重慶市科協主席、重慶大學教授潘復生23日說。

作為第四屆中國西部國際投資貿易洽談會系列活動之一，“中國(重慶)國際綠色低碳及循環發展高峰論壇暨碳中和驅動下汽車產業轉型升級”活動23日在重慶舉行，各界代表共同探討“碳中和、碳達峰”目標下汽車產業的發展機遇和挑戰。

潘復生在活動中發表題為《汽車輕量化與綠色低碳》的主旨演講。他表示，當前，全球能源結構仍以化石能源為主，但能源轉型加速(特別是水能大幅度增加)，煤炭占比已大幅度減少。而在中國，能源結構“一煤獨大”，嚴重制約減排進程。

他表示，輕量化可以使大部分電動汽車真正實現節能減排。汽車輕量化的實現途徑主要有兩方面：一是輕量化材料，使用比強度更高或密度更小的高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料，對傳統普通鋼結構進行替代;二是輕量化設計，通過開發全新的汽車架構實現輕量化，甚至優化車身零部件數量、減少零部件尺寸等。

“鎂合金是目前最有效也是最環保的輕量化材料。”潘復生介紹，中國鎂礦資源非常豐富，占世界鎂礦資源的70%以上。其中，目前已探明可開采白云石鎂礦超過200億噸，菱鎂礦超過30億噸，鹽湖氯化鎂儲量40億噸。另外，海水中也含有豐富的鎂資源。“當前，解決鎂合金性能缺點方面已有重要突破，鎂合金比強度大幅度提升，為輕量化提供了重要保障。”他表示。

如今，汽車應用上已開發出幾十種汽車鎂合金零部件，鎂合金方向盤骨架已在80%以上的汽車得到大規模應用，儀表盤支架、中控支架、顯示屏支架、空調支架等大尺寸鎂合金零部件已在高端品牌汽車上大規模應用。

“鎂產業發展遇到了千載難逢的機會。”潘復生說，鎂基材料在降低排放和能源轉型兩方面均可能是實現新突破的前沿新材料。碳中和、碳達峰背景下鎂材料發展應用潛力巨大、大有可為，對解決世界三大難題(資源危機、環境污染和能源危機)有重要意義。