近期，由于油價高企和電池原材料漲價等原因，汽車行業(yè)頻頻成為熱議焦點。與此同時，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次走到聚光燈下。

3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合研究制定的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)對外發(fā)布。作為中國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，《規(guī)劃》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年。

當前，我國發(fā)展氫能有哪些優(yōu)勢和短板?氫能汽車何時能進入百姓生活圈?多位權(quán)威專家向記者表示，對照我國純電動汽車從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。發(fā)展氫能、提升儲能技術(shù)，將會促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

我國氫能發(fā)展優(yōu)勢、短板共存

在“雙碳”目標下，推動可再生能源規(guī)模化發(fā)展已成為必然趨勢。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，可再生能源的主要載體即電和氫，在動力、儲能方面兩者具有互補性，作為無碳工業(yè)原料，氫具有不可替代性。雖然可再生能源制氫在生產(chǎn)-儲運-利用全鏈條上也存在能源轉(zhuǎn)化效率問題，但隨著可再生能源裝機不斷擴大，效率問題可轉(zhuǎn)化為成本問題。

我國在發(fā)展氫能方面有哪些優(yōu)勢?

長安大學(xué)車輛工程系主任陳軼嵩博士表示，我國可再生能源發(fā)電裝機規(guī)模全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;我國氫氣產(chǎn)量和儲氫材料產(chǎn)銷量世界第一，為我國氫能技術(shù)開發(fā)利用和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。在氫能的制備方面，中國是世界上第一產(chǎn)氫大國，存在著一個以化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫回收的生產(chǎn)和非能源利用的“氫氣產(chǎn)業(yè)”，并且這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有相當規(guī)模，這使得氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較好基礎(chǔ)。

此外，在政策體系方面，我國對氫能發(fā)展一直保持積極態(tài)度，已出臺一系列涉及氫能領(lǐng)域的鼓勵政策，旨在推動中國氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。與此同時，我國多個省份、地市及區(qū)縣級也相繼印發(fā)相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，出臺了相應(yīng)推廣補貼政策。

優(yōu)勢背后，短板也依然存在。

陳軼嵩介紹，根據(jù)制備過程中的二氧化碳排放情況，氫被分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”。由于目前我國氫氣的制備以化石能源制氫為主，工業(yè)副產(chǎn)提純制氫為輔，二氧化碳排放量壓力大，使得當下我國氫能多以“灰氫”、“藍氫”為主。

對此，工信部、國家發(fā)改委等六部門近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于“十四五”推動石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)。《意見》要求，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結(jié)構(gòu)一體化高分子材料制造、“綠氫”規(guī)模化應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù);鼓勵石化化工企業(yè)因地制宜、合理有序開發(fā)利用“綠氫”，推進煉化、煤化工與“綠電”“綠氫”等產(chǎn)業(yè)耦合示范。

“相比于電化學(xué)動力電池，我國氫燃料電池在技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才隊伍等方面較為薄弱，與國際先進水平也存在一定差距，建議盡快建立氫能創(chuàng)新平臺，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)，打造自立自強的科技體系。”歐陽明高說。

交通領(lǐng)域氫能利用持續(xù)升溫

我國氫能汽車發(fā)展并不是一時之熱，而是長期規(guī)劃。

記者了解到，2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中指出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用;以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈;因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。

陳軼嵩表示，近年來，氫能在交通用能終端等領(lǐng)域熱度不斷上升，圍繞燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速自主研發(fā)，以城市客運、物流等商用車型為先導(dǎo)逐步開展一定規(guī)模的示范運行。據(jù)有關(guān)報道，張家口市以服務(wù)綠色低碳冬奧為契機，積極發(fā)展以燃料電池汽車為代表的氫能交通系統(tǒng)，取得良好示范效果。

具體來看，我國純電動汽車應(yīng)用區(qū)域主要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少，原因是這些地區(qū)冬季溫度低，影響動力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用，并且這些地區(qū)可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應(yīng)能力強，燃料電池汽車具有較大的市場應(yīng)用潛能。

“當前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。根據(jù)國內(nèi)外主要燃料電池廠商產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)，預(yù)計今后10燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。”歐陽明高強調(diào)，燃料電池車輛只是氫能應(yīng)用的突破口，長遠發(fā)展應(yīng)逐步拓展到交通、電力、化工、冶金等領(lǐng)域多元應(yīng)用，充分發(fā)揮氫能在能源綠色低碳轉(zhuǎn)型和行業(yè)綠色發(fā)展中的重要支撐作用。”歐陽明高說。

值得注意的是，在這股熱潮背后，一些地方把氫能產(chǎn)業(yè)作為重要的新動能培育，紛紛開展全產(chǎn)業(yè)鏈布局，缺乏對本地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的客觀分析，呈現(xiàn)熱情高漲、競爭加劇之勢。

“目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)一定程度上存在‘過于集中’的問題，各地布局氫能應(yīng)用場景時，‘一窩蜂’扎堆造車，這也是《規(guī)劃》有針對性作出部署的一個方面。” 中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長、研究員景春梅說。

對此《規(guī)劃》強調(diào)，要積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵作用，推動地方結(jié)合自身基礎(chǔ)條件理性布局氫能產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康有序和集聚發(fā)展;未來一段時期，將在供應(yīng)潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實、市場空間足、商業(yè)化實踐經(jīng)驗多的地區(qū)穩(wěn)步開展試點示范;堅持點線結(jié)合、以點帶面，積極拓展氫能應(yīng)用場景，逐步推動氫能在交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元應(yīng)用。