歲末年初，又到盤點展望時。2021年，我國汽車行業(yè)的銷售業(yè)績是貧富不均、幾家歡樂幾家愁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年1～11月，我國汽車?yán)塾嬩N售2348.9萬輛，同比增長-9.1%；新能源汽車?yán)塾嬩N售302.3萬輛，同比增長127.8%，其中，新能源乘用車286.9萬輛，同比增長133.8%，新能源商用車?yán)塾嬩N售15.4萬輛，同比增長54.8%。私人消費的購車比例已經(jīng)上升到接近75%，市場驚呼“私人已經(jīng)成為新能源汽車購買的主力”，市場驅(qū)動的新能源汽車的時代好像已經(jīng)來臨。展望2022年，我國的新能源汽車能否實現(xiàn)1000萬輛的保有量目標(biāo)已經(jīng)成為業(yè)界非常關(guān)注的話題。
爆發(fā)：多重因素疊加促成
根據(jù)2020年11月2日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，即新能源汽車的新車滲透率達到20%。
2020年年底時，我國新能源汽車的新車滲透率為5.4%，2021年上半年已經(jīng)接近10%，11月就達到12.8%，2021年全年的數(shù)據(jù)已經(jīng)延續(xù)迅猛增長勢頭。2021年的市場爆發(fā)是多個因素綜合而成：技術(shù)進步、成本下降、產(chǎn)品成熟逐漸獲得了消費者的信任，政策的配套支持以及疫情原因帶來的購車需求形成了合力。續(xù)航里程變長緩解了用戶的焦慮感，電動汽車智能輔助駕駛的技術(shù)增強了新能源汽車的科技含量，新能源汽車車型覆蓋了各個層級的用戶，便宜的使用成本以及不限行政策大大方便了用戶的使用。由此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了政策補貼驅(qū)動的慣性，實現(xiàn)了向市場內(nèi)生動力驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)變。
談到增長，往往離不開S型曲線。十九世紀(jì)末，法國社會學(xué)家塔爾德觀察到，一個新思想的采納率在時間中遵循一種S型曲線，即開始時緩慢、中期加快、后期平緩。S型曲線逐漸廣泛應(yīng)用于社會學(xué)、生物統(tǒng)計學(xué)、臨床、數(shù)量心理學(xué)、市場營銷等多個領(lǐng)域。汽車行業(yè)普遍認為，全球的汽車電動化已經(jīng)突破臨界點，進入了S型曲線的陡峭增長期，將呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，2022年的新車滲透率將突破20%。考慮到2021年新能源汽車受到了電池供應(yīng)受限、芯片供應(yīng)短缺以及產(chǎn)能受限等因素影響，而2022年這些因素將逐漸緩解，我國新能源汽車銷量預(yù)計為500萬～600萬輛。
根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國汽車保有量為2.97億輛，其中，新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車保有總量的2.28%。2022年新能源汽車保有量1000萬輛的目標(biāo)將有望實現(xiàn)。
據(jù)中國電動汽車百人會于2021年12月2日召開的媒體溝通會上公布的預(yù)計數(shù)據(jù)，到2025年，我國新能源汽車銷量將為700萬～900萬輛，保有量超過3000萬輛。2030年，新能源汽車銷量大致為1700萬～1900萬輛，保有量接近1億輛。從能源利用上看，新能源汽車行業(yè)與電力行業(yè)間的關(guān)系將從過去的單純電能提供者向“電力電能雙向互動者”轉(zhuǎn)變，新能源汽車的碳達峰、碳中和已經(jīng)成為能源電力行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要組成部分，新能源汽車的分布式儲能已經(jīng)成為新型電力系統(tǒng)中的重要組成部分，新能源汽車充放電服務(wù)已經(jīng)成為電力市場交易和碳市場交易的重要領(lǐng)域。
未來：五措并舉應(yīng)對挑戰(zhàn)
必須高度重視電動汽車電能的補給來源方式。根據(jù)測算，2021年乘用電動汽車的單位里程二氧化碳排放量為70克/千米，燃油車約為176克/千米。為了控制碳排放總量，當(dāng)電動汽車保有量增大后，還必須進一步大幅降低純電動車的碳排放量，最重要的手段就是實現(xiàn)用新能源電為新能源汽車充電。
根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會制定的《電動汽車充電設(shè)施碳達峰碳中和行動計劃（2021-2025年）》安排，到2025年，充電設(shè)施能效水平大幅提升，實現(xiàn)有序充電、電力需求響應(yīng)的大規(guī)模應(yīng)用，充電可調(diào)節(jié)負荷占比20%，負荷聚合應(yīng)用示范推廣，主要運營商充電綠電率力爭達到60%。加強電力市場綠電交易在充電設(shè)施領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，大力推廣光儲充一體化建站模式，實現(xiàn)就地綠電、就地消納。
必須充分發(fā)揮電動汽車移動儲能單元的優(yōu)勢。隨著電動汽車保有量的增加，車載電池除了完成動力功能，其作為分布式儲能的作用將越來越重要。2021年1～9月，我國動力電池裝車量為0.92億千瓦時，預(yù)計到2025年新增裝車量將達到6億千瓦時，車載電池的總保有量預(yù)計將超過20億千瓦時。今后五年是我國電動汽車實現(xiàn)車網(wǎng)雙向互動技術(shù)逐漸清晰、市場機制逐漸成熟、政策保障逐漸完善的關(guān)鍵五年。
為此，應(yīng)大力提升電動汽車—充電樁網(wǎng)—電網(wǎng)的信息開放和交互標(biāo)準(zhǔn)化水平，大力推廣社區(qū)有序充電，全面試點電力需求側(cè)響應(yīng)，鼓勵電動汽車參與微電網(wǎng)充放電，擴大V2B（電動汽車與建筑互動）應(yīng)用場景，降低樓宇用能成本，建設(shè)綠色低碳智能樓宇。并通過完善負荷聚合運營管理，整合電動汽車分布式能源可調(diào)節(jié)資源，參與綜合能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、虛擬電廠等多場景的能源綜合利用。
必須提供高質(zhì)量的充電服務(wù)體系。電動汽車的充電服務(wù)與燃油汽車的加油服務(wù)不同之處在于，其電能的補給十分方便且十分多元化。受限于現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電技術(shù)，充電時間長、充電體驗差是當(dāng)前影響私人購車的重要原因。未來五年是全面提升充電質(zhì)量、加快充電設(shè)施技術(shù)進步的關(guān)鍵五年。行業(yè)內(nèi)將積極推進居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，推動政府、物業(yè)、運營商、車企、電網(wǎng)形成合力，采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”、社區(qū)直流共享充電、多車一樁、儲充一體化、智能樁改造、小區(qū)周邊公共快充以及“整體加裝”提升存量小區(qū)充電配套能力等綜合舉措，系統(tǒng)提升住宅小區(qū)充電服務(wù)能力。
提前布局建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電、高速公路、偏遠地區(qū)以及專用領(lǐng)域大功率充電建設(shè)，建設(shè)ChaoJi充電網(wǎng)。加快建設(shè)出租、共享等乘用車以及重卡、工程等商用車的換電基礎(chǔ)設(shè)施。拓展充電數(shù)據(jù)與停車數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實時顯示充電樁狀態(tài)信息及周邊環(huán)境信息，進一步提升充電服務(wù)能力，改善用戶體驗。
必須高度重視充電技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。大功率充電需要突破液冷組件、大功率器件等關(guān)鍵技術(shù)。高能效、高可靠性、低噪聲充電需要優(yōu)化模塊拓撲結(jié)構(gòu)，采用第三代半導(dǎo)體技術(shù)。光、儲、充的深度結(jié)合需要構(gòu)建基于共享直流母線的一體化充電關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)低成本、高可靠、兼容性強的無線充電引導(dǎo)對位、異物檢測、活物保護技術(shù)是無線充電產(chǎn)業(yè)化實施落地的關(guān)鍵。減少維護成本需要開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可在線監(jiān)測的單元設(shè)備，為狀態(tài)維修奠定技術(shù)基礎(chǔ)。保障充電安全需要充分利用充電大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)主動安全預(yù)警和電池健康狀態(tài)在線評估。
必須建立標(biāo)準(zhǔn)支撐和政策保障機制。在標(biāo)準(zhǔn)方面，2021年10月，中共中央、國務(wù)院出臺了《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，指出標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟活動和社會發(fā)展的技術(shù)支撐，是國家基礎(chǔ)性制度的重要方面，標(biāo)準(zhǔn)化在推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用。在推動充電設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)過程中，將圍繞低碳、高效、智能、雙向技術(shù)發(fā)展制修訂充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵元器件標(biāo)準(zhǔn)，增加設(shè)備智能化、放電功能、能效指標(biāo)等要求。完成ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。修訂換電標(biāo)準(zhǔn)，細化換電互換性指標(biāo)。制定無線充電產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及測試規(guī)范。制定充電設(shè)備全生命周期碳排放水平計算標(biāo)準(zhǔn)及碳排放因子計算標(biāo)準(zhǔn)。制定充電服務(wù)身份認證標(biāo)準(zhǔn)、綠電溯源標(biāo)準(zhǔn)、互動電量認證標(biāo)準(zhǔn)。完善車網(wǎng)互動系列標(biāo)準(zhǔn)，制定充電服務(wù)與電網(wǎng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。制定強制性充換電項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強化安全約束。在政策方面，推動將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃、房地產(chǎn)驗收流程中，細化各地充電設(shè)施規(guī)劃。出臺科學(xué)合理的充電電價、有序充電電價政策以及電動汽車參與需求響應(yīng)、電網(wǎng)輔助服務(wù)等相關(guān)政策。出臺電動汽車專項清潔能源政策，將電動汽車消納綠電納入消費側(cè)主動碳減排體系。建立充電服務(wù)財政差異化補貼機制，支持高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠地區(qū)等保障型公共充電設(shè)施的建設(shè)和運營。
如果說2021年是我國電動汽車市場化元年，那么2022年市場競爭將“漸入佳境”，汽車企業(yè)將迎來真正的考驗，市場“無形的手”將成為企業(yè)的指揮棒，老百姓會根據(jù)個人喜好和購買力來“用腳投票”。當(dāng)然，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，在建立新型電力系統(tǒng)進程中，還需要政府“有形的手”進行引導(dǎo)和推動，“無形的手”和“有形的手”相配合，才能使我國新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
爆發(fā)：多重因素疊加促成
根據(jù)2020年11月2日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，即新能源汽車的新車滲透率達到20%。
2020年年底時，我國新能源汽車的新車滲透率為5.4%，2021年上半年已經(jīng)接近10%，11月就達到12.8%，2021年全年的數(shù)據(jù)已經(jīng)延續(xù)迅猛增長勢頭。2021年的市場爆發(fā)是多個因素綜合而成：技術(shù)進步、成本下降、產(chǎn)品成熟逐漸獲得了消費者的信任，政策的配套支持以及疫情原因帶來的購車需求形成了合力。續(xù)航里程變長緩解了用戶的焦慮感，電動汽車智能輔助駕駛的技術(shù)增強了新能源汽車的科技含量，新能源汽車車型覆蓋了各個層級的用戶，便宜的使用成本以及不限行政策大大方便了用戶的使用。由此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了政策補貼驅(qū)動的慣性，實現(xiàn)了向市場內(nèi)生動力驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)變。
談到增長，往往離不開S型曲線。十九世紀(jì)末，法國社會學(xué)家塔爾德觀察到，一個新思想的采納率在時間中遵循一種S型曲線，即開始時緩慢、中期加快、后期平緩。S型曲線逐漸廣泛應(yīng)用于社會學(xué)、生物統(tǒng)計學(xué)、臨床、數(shù)量心理學(xué)、市場營銷等多個領(lǐng)域。汽車行業(yè)普遍認為，全球的汽車電動化已經(jīng)突破臨界點，進入了S型曲線的陡峭增長期，將呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，2022年的新車滲透率將突破20%。考慮到2021年新能源汽車受到了電池供應(yīng)受限、芯片供應(yīng)短缺以及產(chǎn)能受限等因素影響，而2022年這些因素將逐漸緩解，我國新能源汽車銷量預(yù)計為500萬～600萬輛。
根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國汽車保有量為2.97億輛，其中，新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車保有總量的2.28%。2022年新能源汽車保有量1000萬輛的目標(biāo)將有望實現(xiàn)。
據(jù)中國電動汽車百人會于2021年12月2日召開的媒體溝通會上公布的預(yù)計數(shù)據(jù)，到2025年，我國新能源汽車銷量將為700萬～900萬輛，保有量超過3000萬輛。2030年，新能源汽車銷量大致為1700萬～1900萬輛，保有量接近1億輛。從能源利用上看，新能源汽車行業(yè)與電力行業(yè)間的關(guān)系將從過去的單純電能提供者向“電力電能雙向互動者”轉(zhuǎn)變，新能源汽車的碳達峰、碳中和已經(jīng)成為能源電力行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要組成部分，新能源汽車的分布式儲能已經(jīng)成為新型電力系統(tǒng)中的重要組成部分，新能源汽車充放電服務(wù)已經(jīng)成為電力市場交易和碳市場交易的重要領(lǐng)域。
未來：五措并舉應(yīng)對挑戰(zhàn)
必須高度重視電動汽車電能的補給來源方式。根據(jù)測算，2021年乘用電動汽車的單位里程二氧化碳排放量為70克/千米，燃油車約為176克/千米。為了控制碳排放總量，當(dāng)電動汽車保有量增大后，還必須進一步大幅降低純電動車的碳排放量，最重要的手段就是實現(xiàn)用新能源電為新能源汽車充電。
根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會制定的《電動汽車充電設(shè)施碳達峰碳中和行動計劃（2021-2025年）》安排，到2025年，充電設(shè)施能效水平大幅提升，實現(xiàn)有序充電、電力需求響應(yīng)的大規(guī)模應(yīng)用，充電可調(diào)節(jié)負荷占比20%，負荷聚合應(yīng)用示范推廣，主要運營商充電綠電率力爭達到60%。加強電力市場綠電交易在充電設(shè)施領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，大力推廣光儲充一體化建站模式，實現(xiàn)就地綠電、就地消納。
必須充分發(fā)揮電動汽車移動儲能單元的優(yōu)勢。隨著電動汽車保有量的增加，車載電池除了完成動力功能，其作為分布式儲能的作用將越來越重要。2021年1～9月，我國動力電池裝車量為0.92億千瓦時，預(yù)計到2025年新增裝車量將達到6億千瓦時，車載電池的總保有量預(yù)計將超過20億千瓦時。今后五年是我國電動汽車實現(xiàn)車網(wǎng)雙向互動技術(shù)逐漸清晰、市場機制逐漸成熟、政策保障逐漸完善的關(guān)鍵五年。
為此，應(yīng)大力提升電動汽車—充電樁網(wǎng)—電網(wǎng)的信息開放和交互標(biāo)準(zhǔn)化水平，大力推廣社區(qū)有序充電，全面試點電力需求側(cè)響應(yīng)，鼓勵電動汽車參與微電網(wǎng)充放電，擴大V2B（電動汽車與建筑互動）應(yīng)用場景，降低樓宇用能成本，建設(shè)綠色低碳智能樓宇。并通過完善負荷聚合運營管理，整合電動汽車分布式能源可調(diào)節(jié)資源，參與綜合能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、虛擬電廠等多場景的能源綜合利用。
必須提供高質(zhì)量的充電服務(wù)體系。電動汽車的充電服務(wù)與燃油汽車的加油服務(wù)不同之處在于，其電能的補給十分方便且十分多元化。受限于現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電技術(shù)，充電時間長、充電體驗差是當(dāng)前影響私人購車的重要原因。未來五年是全面提升充電質(zhì)量、加快充電設(shè)施技術(shù)進步的關(guān)鍵五年。行業(yè)內(nèi)將積極推進居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，推動政府、物業(yè)、運營商、車企、電網(wǎng)形成合力，采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”、社區(qū)直流共享充電、多車一樁、儲充一體化、智能樁改造、小區(qū)周邊公共快充以及“整體加裝”提升存量小區(qū)充電配套能力等綜合舉措，系統(tǒng)提升住宅小區(qū)充電服務(wù)能力。
提前布局建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電、高速公路、偏遠地區(qū)以及專用領(lǐng)域大功率充電建設(shè)，建設(shè)ChaoJi充電網(wǎng)。加快建設(shè)出租、共享等乘用車以及重卡、工程等商用車的換電基礎(chǔ)設(shè)施。拓展充電數(shù)據(jù)與停車數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實時顯示充電樁狀態(tài)信息及周邊環(huán)境信息，進一步提升充電服務(wù)能力，改善用戶體驗。
必須高度重視充電技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。大功率充電需要突破液冷組件、大功率器件等關(guān)鍵技術(shù)。高能效、高可靠性、低噪聲充電需要優(yōu)化模塊拓撲結(jié)構(gòu)，采用第三代半導(dǎo)體技術(shù)。光、儲、充的深度結(jié)合需要構(gòu)建基于共享直流母線的一體化充電關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)低成本、高可靠、兼容性強的無線充電引導(dǎo)對位、異物檢測、活物保護技術(shù)是無線充電產(chǎn)業(yè)化實施落地的關(guān)鍵。減少維護成本需要開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可在線監(jiān)測的單元設(shè)備，為狀態(tài)維修奠定技術(shù)基礎(chǔ)。保障充電安全需要充分利用充電大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)主動安全預(yù)警和電池健康狀態(tài)在線評估。
必須建立標(biāo)準(zhǔn)支撐和政策保障機制。在標(biāo)準(zhǔn)方面，2021年10月，中共中央、國務(wù)院出臺了《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，指出標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟活動和社會發(fā)展的技術(shù)支撐，是國家基礎(chǔ)性制度的重要方面，標(biāo)準(zhǔn)化在推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用。在推動充電設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)過程中，將圍繞低碳、高效、智能、雙向技術(shù)發(fā)展制修訂充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵元器件標(biāo)準(zhǔn)，增加設(shè)備智能化、放電功能、能效指標(biāo)等要求。完成ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。修訂換電標(biāo)準(zhǔn)，細化換電互換性指標(biāo)。制定無線充電產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及測試規(guī)范。制定充電設(shè)備全生命周期碳排放水平計算標(biāo)準(zhǔn)及碳排放因子計算標(biāo)準(zhǔn)。制定充電服務(wù)身份認證標(biāo)準(zhǔn)、綠電溯源標(biāo)準(zhǔn)、互動電量認證標(biāo)準(zhǔn)。完善車網(wǎng)互動系列標(biāo)準(zhǔn)，制定充電服務(wù)與電網(wǎng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。制定強制性充換電項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強化安全約束。在政策方面，推動將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃、房地產(chǎn)驗收流程中，細化各地充電設(shè)施規(guī)劃。出臺科學(xué)合理的充電電價、有序充電電價政策以及電動汽車參與需求響應(yīng)、電網(wǎng)輔助服務(wù)等相關(guān)政策。出臺電動汽車專項清潔能源政策，將電動汽車消納綠電納入消費側(cè)主動碳減排體系。建立充電服務(wù)財政差異化補貼機制，支持高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠地區(qū)等保障型公共充電設(shè)施的建設(shè)和運營。
如果說2021年是我國電動汽車市場化元年，那么2022年市場競爭將“漸入佳境”，汽車企業(yè)將迎來真正的考驗，市場“無形的手”將成為企業(yè)的指揮棒，老百姓會根據(jù)個人喜好和購買力來“用腳投票”。當(dāng)然，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，在建立新型電力系統(tǒng)進程中，還需要政府“有形的手”進行引導(dǎo)和推動，“無形的手”和“有形的手”相配合，才能使我國新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
