為鼓勵國內含棕櫚油等生物柴油的使用，印尼能源礦產部明年5月起將向“公共服務”(PSO)項目以外的經營者也提供生物柴油補貼。自2016年，印尼油棕地產基金就開始運營B15(15%混合)、 B20(20%混合)兩種混合生物柴油補貼政策。補貼主要用于彌補生物柴油與傳統柴油間的差價，去年共支出7.12億美元，比2016年7.86億美元略低。然而這些資金實際上只用于補貼兩大石油類企業，一個是印尼國家石油公司，一個是石油化工分銷商，他們在PSO項下一年分兩次分銷生物柴油，分別為五月到十月，以及十一月至次年四月。
為了擴大受益范圍，政府需要修改2015年第61號總統令關于收集和使用補貼資金的規定，增加向非PSO項目企業發放補貼的條款。能礦部節能與可再生能源司司長瑞達表示，政府將把PSO項目和非PSO項目經營者的補貼差控制在每升4000印尼盾(約0.296美元)以下，同時，PSO項目補貼不變，這意味著政府仍將全面彌補生物柴油與傳統柴油間的差價。
截至2017年12月，印尼生物柴油平均價格指數為每升8491盾，然而補貼后的太陽能柴油價格指數為每升5206盾，有3285盾的價差。但是瑞達對太陽能價格指數上升十分樂觀，尤其是考慮到最近全球原油價格上漲趨勢，他認為價差會逐漸縮小。12月29日，全球基準布倫特原油價格為每桶66.87美元，6月21日曾跌至每桶44.82美元。
政府估計2018年國內生物柴油消耗量將達350萬千升，預計100萬千升將由非PSO企業吸收。2017年1至10月，國內生物柴油消耗量為214萬千升，非PSO企業僅吸收了約172千升。全年預計消耗量為250萬千升，但年初制定的指標為349萬千升。瑞迪希望來自采礦業的非PSO企業可在明年大幅增加生物柴油的使用，他認為生物柴油進入其他領域還需加大研究，尤其是運輸業。
事實上，在運輸領域使用B20混合柴油的政策在2016年PSO項目啟動時即已就緒，但隨著印尼鐵路公司在2017年5月發生零星發動機故障，這項政策有所松動。因此，政府決定明年一季度在巨港市進行軌道測試，測試火車機頭是否可以使用該類混合柴油。
