近些年，新能源汽車動力電池技術得到突飛猛進地發展，越來越多的車企向市場投放續航里程超過500公里的車型，一定程度緩解了消費者對于里程的焦慮。但隨著新能源汽車保有量的增長，充換電配套基礎設施建設并沒有及時“跟上步伐”，這已成為現階段制約新能源汽車快速發展的瓶頸。
今年2月國家首次將充電樁建設列為“新基建”7大領域之一，成為加速產業發展的“催化劑”。最近兩個月間，北京、上海、天津、三亞等多個城市，都先后出臺了充電樁建設方案。
同時，今年4月國家新能源車無線充電國標正式發布，也在大力推動新技術應用的發展。工信部組織編寫的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》也將在今年發布。
一時間，政策的鼓舞、技術的推動，讓更多資本、上下游企業都加大充電樁產業的投入。
“當前我國新能源汽車產業正處于‘爬坡過坎’的關鍵時期，加快充電基礎設施建設，切實提高車樁比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。” 中國電子信息產業研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉辦的2020 新能源汽車充換電創新峰會上這樣表示。
私人充電樁存360萬缺口 四大難題制約發展
根據此前《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃，到2020年我國分散式充電樁目標是超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比近1:1。
截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬個，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。
其中，上述《規劃》中的目標還包括在2020年底，我國公共充電樁要達到50萬個、并新增超過 430 萬個用戶專用充電樁。而去年年底我國公共充電樁和私人樁分別累計為51.6萬個和70.3萬個，而私人樁目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬個的數量缺口。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華預測，到2030年前后，油車和電車的成本接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發展應該指數級增長，到2025年有差不多2000萬輛的新能源汽車，而充換電基礎設施缺口巨大。”
充電樁數量少是一方面，她指出，目前充電設施的發展主要存在充電時間長、找樁難、建樁難、盈利難這4大困境。
根據新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長、北京理工大學副教授劉鵬所做的調研，37%的用戶在尋找充電樁的過程中，需要行駛超過3公里。而45%的充電場站月服務車輛小于50輛。“使用效率不高，場站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，兩者之間是一個相對矛盾。”
同時，用戶在私人小區建樁難，而充換電服務商盈利模式單一也是亟待解決的問題。
以車定樁/從樁到網 技術驅動充電樁“新基建”
為了解決用戶“找樁難”的痛點，雅兔充電站團隊目前在做的充電樁實時的數字地圖采用了“以車定樁”的方式，相比于傳統的充電樁運營服務app更加細致準確。
“充電樁是空閑的，但不一定可用。如果車沒走意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。基于這些信息，從車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個區域內到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動進行梳理，形成實時的充電地圖，供用戶使用。”
事實上，充電樁通過與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯網等高新技術緊密結合，打造車-樁-電網-互聯網-多種增值業務的智能充電網絡也成為行業新趨勢。
私人充電樁目標完成率僅16% 產業缺口引政策技術雙驅動
換電還在探索 無線充電僅“適用高端車型”
不過，充電模式并不是新能源汽車唯一的能源補給模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前，國內新能源汽車換電的技術也處在探索階段。
據了解至2019年底，我國電動汽車換電站已有306座，主要集中在北京及東部沿海發達地區。
去年北京已建設換電站約90座，為前幾年合計數量的近三倍。而在2020年北京將新增換電站約100座。同樣，長三角、珠三角核心城市的換電站數量也將上升。但相比于充電模式，目前換電行業規模還太小。
同時，無線充電技術在近些年的發展也日趨成熟。已顯現出了眾多優勢，比如使用便捷、節約空間、安全性高和環境實用性強，已成為電動汽車充電熱點。
私人充電樁目標完成率僅16% 產業缺口引政策技術雙驅動
現階段，寶馬和奔馳等豪華車企品牌的無線充電技術已經通過了測試，并在寶馬i8上成功應用。我國無線充電技術正處于技術研發階段，一汽、北汽、廣汽、上汽、比亞迪等車企已開展研發，中興新能源與宇通已合力推出國內首個無線試驗充電站。
“自動充電結合L2.5級以上的自動駕駛或者輔助駕駛，是一個非常完美結合的場景。自動充電我們一直相信無線充電是自動充電里最好的實現路徑。” 北京有感科技有限責任公司董事長王哲這樣表示。
“大家之前認為無線充電畢竟隔著空氣介質傳輸，轉化效率方面比有線要低，但是低的很有限。無線充電額定的轉化效率能高過91%，如果車停的有偏差，偏移效率基本上88%、89%以上，轉化效率對整個系統的能量損耗，對整個系統的發熱量都不會有太大的影響。”
但無線充電目前成本較高，一些車企也僅僅選擇在高配車型上配備，不過王哲認為無線充電作為有線充電很好的補充，是完全可行的。
產業呼喚政策加大獎補力度 跨界企業入局萬億級市場
事實上，受益于“新基建”的政策鼓舞，面對巨大的充電樁建設缺口，社會資本也在紛紛加入。國網公司等充電樁運營商巨頭紛紛宣布新增投融資和未來投資規劃；而像寧德時代、華為這些跨界公司也陸續進軍充電樁行業。
根據賽迪研究院近日發布的報告，預計到2030年，中國新能源汽車累計銷量將達到6420萬輛，如果按照車樁比1:1的數據估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6300 萬個，預計將形成萬億元級別的市場規模。
“未來充換電產業將構建智能化能源局域網，車與能源深度綁定，深度參與能源網絡的變革，同時運營商有深耕能源領域的機會，‘充電+’會是一個更大的生態圈。”許艷華相信隨著更多投資方、車企、運營商的加入，“充電圈”會有更多可能性。
今年2月國家首次將充電樁建設列為“新基建”7大領域之一，成為加速產業發展的“催化劑”。最近兩個月間，北京、上海、天津、三亞等多個城市，都先后出臺了充電樁建設方案。
同時，今年4月國家新能源車無線充電國標正式發布，也在大力推動新技術應用的發展。工信部組織編寫的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》也將在今年發布。
一時間，政策的鼓舞、技術的推動，讓更多資本、上下游企業都加大充電樁產業的投入。
“當前我國新能源汽車產業正處于‘爬坡過坎’的關鍵時期，加快充電基礎設施建設，切實提高車樁比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。” 中國電子信息產業研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉辦的2020 新能源汽車充換電創新峰會上這樣表示。
私人充電樁存360萬缺口 四大難題制約發展
根據此前《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃，到2020年我國分散式充電樁目標是超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比近1:1。
截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬個，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。
其中，上述《規劃》中的目標還包括在2020年底，我國公共充電樁要達到50萬個、并新增超過 430 萬個用戶專用充電樁。而去年年底我國公共充電樁和私人樁分別累計為51.6萬個和70.3萬個，而私人樁目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬個的數量缺口。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華預測，到2030年前后，油車和電車的成本接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發展應該指數級增長，到2025年有差不多2000萬輛的新能源汽車，而充換電基礎設施缺口巨大。”
充電樁數量少是一方面，她指出，目前充電設施的發展主要存在充電時間長、找樁難、建樁難、盈利難這4大困境。
根據新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長、北京理工大學副教授劉鵬所做的調研，37%的用戶在尋找充電樁的過程中，需要行駛超過3公里。而45%的充電場站月服務車輛小于50輛。“使用效率不高，場站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，兩者之間是一個相對矛盾。”
同時，用戶在私人小區建樁難，而充換電服務商盈利模式單一也是亟待解決的問題。
以車定樁/從樁到網 技術驅動充電樁“新基建”
為了解決用戶“找樁難”的痛點，雅兔充電站團隊目前在做的充電樁實時的數字地圖采用了“以車定樁”的方式，相比于傳統的充電樁運營服務app更加細致準確。
“充電樁是空閑的，但不一定可用。如果車沒走意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。基于這些信息，從車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個區域內到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動進行梳理，形成實時的充電地圖，供用戶使用。”
事實上，充電樁通過與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯網等高新技術緊密結合，打造車-樁-電網-互聯網-多種增值業務的智能充電網絡也成為行業新趨勢。
私人充電樁目標完成率僅16% 產業缺口引政策技術雙驅動
換電還在探索 無線充電僅“適用高端車型”
不過，充電模式并不是新能源汽車唯一的能源補給模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前，國內新能源汽車換電的技術也處在探索階段。
據了解至2019年底，我國電動汽車換電站已有306座，主要集中在北京及東部沿海發達地區。
去年北京已建設換電站約90座，為前幾年合計數量的近三倍。而在2020年北京將新增換電站約100座。同樣，長三角、珠三角核心城市的換電站數量也將上升。但相比于充電模式，目前換電行業規模還太小。
同時，無線充電技術在近些年的發展也日趨成熟。已顯現出了眾多優勢，比如使用便捷、節約空間、安全性高和環境實用性強，已成為電動汽車充電熱點。
私人充電樁目標完成率僅16% 產業缺口引政策技術雙驅動
現階段，寶馬和奔馳等豪華車企品牌的無線充電技術已經通過了測試，并在寶馬i8上成功應用。我國無線充電技術正處于技術研發階段，一汽、北汽、廣汽、上汽、比亞迪等車企已開展研發，中興新能源與宇通已合力推出國內首個無線試驗充電站。
“自動充電結合L2.5級以上的自動駕駛或者輔助駕駛，是一個非常完美結合的場景。自動充電我們一直相信無線充電是自動充電里最好的實現路徑。” 北京有感科技有限責任公司董事長王哲這樣表示。
“大家之前認為無線充電畢竟隔著空氣介質傳輸，轉化效率方面比有線要低，但是低的很有限。無線充電額定的轉化效率能高過91%，如果車停的有偏差，偏移效率基本上88%、89%以上，轉化效率對整個系統的能量損耗，對整個系統的發熱量都不會有太大的影響。”
但無線充電目前成本較高，一些車企也僅僅選擇在高配車型上配備，不過王哲認為無線充電作為有線充電很好的補充，是完全可行的。
產業呼喚政策加大獎補力度 跨界企業入局萬億級市場
事實上，受益于“新基建”的政策鼓舞，面對巨大的充電樁建設缺口，社會資本也在紛紛加入。國網公司等充電樁運營商巨頭紛紛宣布新增投融資和未來投資規劃；而像寧德時代、華為這些跨界公司也陸續進軍充電樁行業。
根據賽迪研究院近日發布的報告，預計到2030年，中國新能源汽車累計銷量將達到6420萬輛，如果按照車樁比1:1的數據估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6300 萬個，預計將形成萬億元級別的市場規模。
“未來充換電產業將構建智能化能源局域網，車與能源深度綁定，深度參與能源網絡的變革，同時運營商有深耕能源領域的機會，‘充電+’會是一個更大的生態圈。”許艷華相信隨著更多投資方、車企、運營商的加入，“充電圈”會有更多可能性。
