今年1月23日，天津市發(fā)布《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》，提出要打造3個氫燃料電池車推廣試點示范區(qū)，天津港保稅區(qū)是天津市氫能示范區(qū)之一，另兩個示范區(qū)是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。天津港保稅區(qū)是天津首個推出氫能規(guī)劃的氫燃料電池車示范區(qū)。

天津港保稅區(qū)重補氫燃料電池叉車

天津港保稅區(qū)將到2022年的規(guī)劃目標(biāo)分解到每年。

其中，2020年氫能主要工作任務(wù)為：建成渤化永利臨港2000標(biāo)準(zhǔn)立方/小時氫氣輸配站，同時在臨港片區(qū)和空港片區(qū)建成兩座加油加氫站，單座加油加氫站設(shè)計供氫能力達(dá)到1000公斤/日，2020年內(nèi)實現(xiàn)供氫能力500公斤/日。

在下游氫燃料電池車推廣方面，重點推動叉車、物流車、通勤車三個方向的氫能示范應(yīng)用。年度更新計劃100輛叉車;物流車年度更新計劃50輛;溝通天津港集團(tuán)，推動港區(qū)內(nèi)部重卡氫燃料電池車替代計劃;通勤車年度更新計劃10輛。

2021年氫能主要工作任務(wù)為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。

2022年氫能主要工作任務(wù)為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。

天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點是以氫燃料電池叉車為突破口，推動氫燃料電池車的規(guī)模化應(yīng)用。

天津港保稅區(qū)轄區(qū)內(nèi)叉車保有量約為3173輛，主要為燃油叉車，天津港保稅區(qū)擬通過系列扶持政策來推動氫燃料電池叉車對原燃油叉車進(jìn)行替代。

根據(jù)天津港保稅區(qū)同日發(fā)布的《天津港保稅區(qū)關(guān)于扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區(qū)內(nèi)的獨立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、在天津港保稅區(qū)銷售并推廣應(yīng)用的氫燃料電池叉車給予購置補貼，補貼對象為在天津港保稅區(qū)注冊且實際經(jīng)營地在保稅區(qū)管轄范圍內(nèi)，通過購買方式自行使用氫燃料電池叉車的企業(yè)，補貼標(biāo)準(zhǔn)為7000元/千瓦。

同時，天津港保稅區(qū)鼓勵通過租賃模式推廣氫燃料電池叉車。

據(jù)扶持政策，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區(qū)內(nèi)的獨立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、租賃給天津港保稅區(qū)注冊企業(yè)使用的氫燃料電池叉車給予為期5年的租金補貼，補貼對象為在天津港保稅區(qū)注冊且實際經(jīng)營地在保稅區(qū)管轄范圍內(nèi)，通過租賃方式自行使用氫燃料電池叉車的企業(yè)，補貼標(biāo)準(zhǔn)為租金的60%，單臺叉車月租金補貼不超過3500元。

天津港保稅區(qū)的購置補貼標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于此前流傳出來的財政部《關(guān)于開展燃料電池示范推廣的通知》(征求意見稿)，據(jù)該征求意見稿，僅補貼40kw功率以上的氫燃料電池車，2020-2023年間，每輛車最高僅積1.5分(逐年降低)，以每分10萬元計算(意見稿標(biāo)注每分1萬元，業(yè)內(nèi)普遍懷疑筆誤。)，一輛40kw標(biāo)準(zhǔn)車，可補15萬元，折合每KW補貼3750元，僅為天津港保稅區(qū)購置補貼標(biāo)準(zhǔn)的一半。

另外，這僅是天津港保稅區(qū)內(nèi)補貼，在天津港保稅區(qū)推廣氫燃料電池叉車，還有望再獲得天津市的市補。氫燃料電池叉車功率遠(yuǎn)低于40KW，不在財政部意見稿補貼范圍內(nèi)，不過知情人士稱，正在與相關(guān)部委進(jìn)行溝通，一是積極爭取天津市成為燃料電池汽車示范城市，二是爭取將氫燃料電池叉車等其他標(biāo)準(zhǔn)外氫能車也納入國補。

天津港保稅區(qū)還明確了加氫站的扶持政策：2020-2022年內(nèi)建成的加氫母站、加氫站按市級補貼金額的50%給予配套補貼，補貼對象為在保稅區(qū)注冊的投資建設(shè)加氫母站、加氫站的企業(yè);2020-2022年，運營的加氫母站、加氫站按10元/公斤標(biāo)準(zhǔn)給予補貼。補貼對象為在保稅區(qū)注冊的加氫母站、加氫站運營企業(yè)。

加氫母站和加氫站運營補貼總額不超過2000萬元，2023年1月1日起不再繼續(xù)給予運營補貼。

此外，天津港保稅區(qū)還制定了系列扶持政策，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)落戶區(qū)內(nèi)，并稱要探索針對由登記注冊在天津港保稅區(qū)內(nèi)的獨立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、在天津港保稅區(qū)銷售并推廣應(yīng)用的氫燃料電池重卡給予購置補貼，由天津港保稅區(qū)根據(jù)補貼規(guī)模測算設(shè)置補貼標(biāo)準(zhǔn)，吸引氫燃料電池重卡生產(chǎn)企業(yè)，具體補貼額度標(biāo)準(zhǔn)另行制定。

氫璞創(chuàng)能深耕天津市場

各地發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，扶持相關(guān)優(yōu)勢企業(yè)迅速做大做強，發(fā)揮引領(lǐng)作用。天津市也不例外。

《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》提出，要引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統(tǒng)集成、檢驗檢測等領(lǐng)域具有國際競爭力的優(yōu)勢龍頭企業(yè)。

昨日天津港保稅區(qū)的“氫能推介會”上，相關(guān)龍頭企業(yè)已經(jīng)逐漸浮出水面。“氫能推介會”上展出了3.5噸的氫燃料電池叉車，該叉車由天津新氫動力科技有限公司出品，其中車身由杭叉集團(tuán)生產(chǎn)，關(guān)鍵的燃料電池系統(tǒng)部分，新氫動力負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，燃料電池電堆由氫璞創(chuàng)能科技有限公司生產(chǎn)提供。

新氫動力與氫璞創(chuàng)能的淵源極深。氫璞創(chuàng)能持有新氫動力5%股份，天津臨港投資控股公司通過100%持股的天津臨港高新技術(shù)發(fā)展有限公司持有新氫動力30%股份。

氫璞創(chuàng)能成立于2010年底，早期同時進(jìn)行燃料電池電堆、系統(tǒng)集成的研發(fā)、生產(chǎn)，2013年為了專攻各自領(lǐng)域、分家獨立發(fā)展，系統(tǒng)集成團(tuán)隊成立了東莞氫宇新能源科技公司，專攻燃料電池系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，氫璞創(chuàng)能則專攻燃料電池電堆研發(fā)、生產(chǎn)。

天津合力氫城科技合伙企業(yè)是新氫動力的控股股東，持股55%，同時也是東莞氫宇的控股股東，持股93.5%。新氫動力董事長陳海濤同時兼任東莞氫宇的董事長。

陳海濤表示，未來氫璞創(chuàng)能將與新氫動力在各自專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，同時緊密合作，共同開拓國內(nèi)氫燃料電池市場。

氫璞創(chuàng)能的燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)到第四代，正在研發(fā)第六代，這次展示的叉車是氫璞創(chuàng)能根據(jù)第三代電堆重新定制的18千瓦電堆，未來計劃用18千瓦電堆產(chǎn)品覆蓋3.5噸及以下所有叉車產(chǎn)品，5-10噸叉車將用現(xiàn)有的四代堆30千瓦電堆產(chǎn)品，10-15噸叉車用現(xiàn)有的50千瓦電堆產(chǎn)品，25-35噸叉車用90千瓦電堆產(chǎn)品。

目前，國內(nèi)較為人知的燃料電池企業(yè)國鴻氫能、億華通的燃料電池產(chǎn)品均有較長時間的車輛實際行駛驗證。

據(jù)悉，氫璞創(chuàng)能與奧新新能源汽車合作，2019年7月第一批應(yīng)用氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆的物流車在山東德州投入運營，到2019年10月已完成2萬公里的行駛里程，到當(dāng)年12月行駛里程超過3萬公里，之后因疫情封存，4月中旬重新啟動。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的的調(diào)查，該批次物流車在國內(nèi)氫能物流車種出勤率第一(調(diào)查中沒有包含國鴻氫能和億華通)。

與國鴻氫能、億華通相比，氫璞創(chuàng)能更專注于燃料電池電堆，同時也是完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆企業(yè)，實現(xiàn)了技術(shù)原創(chuàng)、設(shè)計自主、材料管控，同時構(gòu)建了一條國產(chǎn)化的供應(yīng)鏈，除了碳紙全部國產(chǎn)化。

氫璞創(chuàng)能與天津國企臨港控股合作，擬借助天津氫能扶持政策，以氫燃料電池叉車作為突破口，迅速打開下游燃料電池車的規(guī)模化應(yīng)用。

據(jù)陳海濤介紹，目前氫燃料電池叉車樣車成本較高，物料成本高達(dá)28.8萬元/輛，擬通過臨港控股直接采購1000輛，批量化把成本降下來，預(yù)計可以把成本降到20-22萬元/輛。

“這個價格市場競爭力還不夠大，保稅區(qū)的政策很及時，按18千瓦計算，每輛氫燃料電池叉車可補貼12.6萬元，可以把氫燃料電池叉車成本打到10萬元以下，再加上保稅區(qū)的租賃補貼，可以對現(xiàn)有的柴油叉車進(jìn)行降維打擊。” 陳海濤說。

叉車是氫璞創(chuàng)能最看重的下游市場，根據(jù)統(tǒng)計，天津濱海新區(qū)的叉車數(shù)量達(dá)1萬輛以上(含保稅區(qū))。

“目前我們會聚焦和深耕天津市場，做好應(yīng)用和推廣。” 陳海濤說， 同時進(jìn)一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，為未來參與全國氫燃料電池市場競爭做準(zhǔn)備。