這不僅是現(xiàn)代汽車加大氫燃料電池汽車布局的一個注腳,也是跨國車企在華啟動氫燃料電池汽車競爭的一個縮影。另一家在氫能汽車領(lǐng)域頗有建樹的豐田今年也動作頻頻,相繼與北汽福田、億華通、一汽集團、廣汽集團等企業(yè)開展合作,戰(zhàn)略布局已初步成型。

事實上,關(guān)于未來的汽車技術(shù)發(fā)展路線一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注,氫燃料汽車在今年3月份正式寫入政府工作報告后,便按下了“快進鍵”,發(fā)展迅猛。據(jù)不完整統(tǒng)計,國內(nèi)目前已有20多個省市出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚建議,氫燃料電池汽車市場化初期,應(yīng)以有利于實現(xiàn)技術(shù)進步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向,進一步明確規(guī)劃目標。

跨國車企加速技術(shù)推廣

現(xiàn)代氫世界通過現(xiàn)場展示、VR互動交流等環(huán)節(jié),充分展現(xiàn)出氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到未來氫世界構(gòu)建方面的前瞻技術(shù)。現(xiàn)代汽車計劃從輕中型卡車著手,推進氫能汽車國產(chǎn)化開發(fā)。預(yù)計2025年其技術(shù)將擴展至重型牽引車上,以適應(yīng)中國市場的需求。

此前,現(xiàn)代汽車研發(fā)本部商用開發(fā)院長林正煥就曾透露,現(xiàn)代已對適合中國市場的輕、中型卡車進行過開發(fā)研討,目標是2021年下半年進入中國市場,以替代動力不足、行駛距離有限的純電輕卡。而初期投入的車輛為總牽引重量34噸、2組95千瓦電堆、行駛里程300-400公里的卡車。

現(xiàn)代汽車未來氫社會藍圖以及2030發(fā)展愿景中提及,在2030年前將提升燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70萬套,并將其中的50萬套應(yīng)用于氫燃料電池車中,大幅提高其在氫燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的影響力。

事實上,另一家跨國車企豐田汽車也于今年在氫燃料汽車方面動作頻頻。7月份,豐田汽車與中國第一汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司及上海重塑能源科技有限公司達成共識,將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。9月份,豐田與在華合作伙伴廣汽集團、一汽集團相繼簽署協(xié)議,實現(xiàn)氫燃料電池車未來的國產(chǎn)落地。

“在燃料電池領(lǐng)域,全球能夠?qū)崿F(xiàn)商用化的三個車企都在亞洲(豐田、本田、現(xiàn)代)有所布局,從續(xù)航里程和商品屬性來看,現(xiàn)代NEXO續(xù)航里程最高,可達800公里,且于今年在歐洲進行了示范運營。”現(xiàn)代汽車集團研究開發(fā)本部Albert Biermann此前接受南方日報采訪時曾表示。

自主品牌快馬加鞭布局

與跨國車企的動作頻頻相比,自主品牌在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局也是快馬加鞭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。目前,氫燃料電池汽車市場主要集中在商用車領(lǐng)域,主要包括上汽大通、中通汽車、佛山飛馳等企業(yè)。

目前,上汽大通氫燃料電池寬體輕客FCV80已實現(xiàn)在佛山、上海、撫順、無錫等地的商業(yè)化運營。根據(jù)統(tǒng)計,所有上汽MAXUS FCV80的累積行駛里程已達150萬公里,相當(dāng)于繞地球37.5圈。

上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅介紹,到2020年自主研發(fā)的第二代電堆系統(tǒng)的峰值輸出功率將達115KW,并將率先應(yīng)用于中大型MPV車型上。加氫時間3分鐘,最大續(xù)航里程超過650km,氫能汽車在便利性方面與燃油車幾乎無異。

“長城氫能產(chǎn)業(yè)隸屬于長城控股旗下的蜂巢集團,現(xiàn)已成立未勢能源科技有限公司進行獨立運營。未勢能源旗下包含氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)公司、燃料電池發(fā)動機公司、電堆公司、儲氫系統(tǒng)公司等。”長城汽車相關(guān)負責(zé)人表示,新公司專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售,擁有專業(yè)的研發(fā)團隊、氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠,具備配套的整車試驗場、環(huán)境倉等優(yōu)質(zhì)資源。

按照規(guī)劃,2020年長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車,2022年冬奧會期間將推出小批量燃料電池車隊,2023年成熟的燃料電池乘用車將陸續(xù)推出。

在廣東,除了佛山飛馳等商用車企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn),廣汽集團在乘用車領(lǐng)域也開始布局。今年8月,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞到訪億華通,就氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化展開調(diào)研。期間,廣汽集團與億華通合作推出的氫燃料電池SUV新車型也曾亮相,該車搭載了最新一代自主氫燃料電池發(fā)動機。

各地政策搶先出臺

今年3月,政府工作報告首次提出了“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。截至12月,國內(nèi)已有超過20個省市出臺了相關(guān)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)了解,廣東省和上海市正在制定《燃料電池發(fā)展規(guī)劃(草案)》,已上報至工信部。而民營資本也在積極布局涉氫產(chǎn)業(yè)鏈,上海、廣東、遼寧、湖北等地已經(jīng)構(gòu)建氫燃料汽車示范生態(tài)圈。

可以說,燃料電池技術(shù)正處于從純粹研發(fā)向商業(yè)化落地的過渡期,產(chǎn)業(yè)化前景逐漸清晰。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》的目標,到2020年,中國燃料電池車輛將達1萬輛、加氫站數(shù)量超過100座,行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;到2030年,燃料電池車輛保有量將達200萬輛,加氫站數(shù)量達到1000座,產(chǎn)值突破1萬億元。

在產(chǎn)業(yè)鏈上,億華通研發(fā)的氫燃料電池產(chǎn)品在技術(shù)上首次100%實現(xiàn)國產(chǎn)化,功率密度突破500W/kg,同比降本30%,同時產(chǎn)品輕量化、智能化進一步提升,具備更強高海拔及高低溫環(huán)境適應(yīng)能力,動態(tài)響應(yīng)時間大幅縮短,廣泛適用于團體客車、物流車、公交車等車型。

在工信部發(fā)布的第326批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,符合補貼標準的產(chǎn)品技術(shù)要求燃料電池車型共13款。為了進一步發(fā)展強化氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚表示,在市場化培育階段需要適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模,比如遴選幾個重點區(qū)域重點突破,使得燃料電池汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和氫的制取、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)都能達到一定的市場規(guī)模,從而有利于實現(xiàn)技術(shù)進步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。