對于氫燃料電池車，國內消費者可能會感到比較陌生，雖說氫燃料電池車和純電動汽車都屬于新能源車，但由于國內普及率低、技術實現壁壘高，所以基本上我們是買不到搭載氫燃料電池車型的。而且從技術角度上來看，氫燃料電池和電能驅動屬于兩個完全不同的概念和發展方向，因此國內氫能源車能見度少之又少也就再正常不過了。
氫燃料電池車(FCEV)被稱為“終極環保車型”，2017年豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國進行實證實驗。目前包括商用車在內，相關車型的引進工作正在積極推進之中。他們認為在未來幾十年時間里，氫能源一定會是一種不可缺少的能源方式，相比電能氫能源的能量密度更大、生產成本也更低，而隨之帶來的卻是續航里程的增加，除了不利于儲存以及氫容易與氧發生的易燃易爆屬性外，氫燃料電池的優勢整體是非常可觀的。而也正是因為這樣理念的影響，日本一直都在大力推廣氫燃料電池車，其中豐田旗下的Mirai就是代表，并且豐田也將它給賣到了全球。如今豐田也打算推出它的第二代產品，設計理念更新、續航也更長，因此它的到來或許預示著豐田正式向電動車宣戰。
先來了解下Mirai這款車，第一代豐田Mirai是在2014年12月推出的，截止至2019年8月，全球共售出將近1萬臺Mirai，也正因為其所取得的不錯成績，豐田Mirai成為了氫燃料電池車型的代表產品。而這次東京車展亮相的則是Mirai的第二代車型概念版，雖說是概念版，但是其實也已經到了研發階段的最終車型，而且新車也將在2020年底正式上市。
644km，聽到這個數字相信很多朋友估計都會有一些小小的激動，畢竟咱們國內續航里程最高的電動車差不多也就四五百公里了，而這臺車一來就是600多公里，這著實調動了人們的興趣。而說到這臺豐田Mirai的原理其實也很簡單，它利用空氣中的氧氣(綠色)以及氣罐內的氫氣(紅線)在發電裝置內發生反應，產生的電能(橙線)輸送給電動機用于驅動車輛，剩余的電能則儲存在電池中，用于車輛急加速或為車上的用電設備供電。化學反應之后產生的水(藍線)直接排除車外即可。
至于外界所廣泛關注的儲氫問題，豐田也做了優化。在這臺豐田Mirai的后排坐墊下方和后方的兩個儲氣罐容積分別為60升和62.4升，且罐體內的氫氣壓力最大可達70兆帕，氫儲量最大可達5公斤，兩個儲氣罐均采用碳纖維+凱夫拉復合材料制造，受到嚴重撞擊時也不用擔心會發生破裂。
