8月16日，上海濟(jì)平新能源科技有限公司(下稱“濟(jì)平新能源”)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國(guó)際壟斷，實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。

突破英國(guó)日本壟斷

濟(jì)平新能源方面表示，目前其是國(guó)內(nèi)首家能夠量產(chǎn)催化劑和氣體擴(kuò)散層的公司，一期產(chǎn)能將達(dá)到催化劑年產(chǎn)量1500千克，氣體擴(kuò)散層年產(chǎn)量10萬平方米，量產(chǎn)的催化劑種類包括鉑碳和鉑合金產(chǎn)品，公司投產(chǎn)后可突破年產(chǎn)值約5億元。此外，濟(jì)平新能源還與同濟(jì)大學(xué)成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，其前期研發(fā)也是在同濟(jì)大學(xué)內(nèi)完成。

目前，全球只有歐洲和日本企業(yè)能夠量產(chǎn)鉑合金催化劑，其中Johnson Matthey是世界最大的鉑系金屬提純及分銷商，在30個(gè)國(guó)家有9700多名員工，其與日本企業(yè)共同壟斷了全球的鉑催化劑市場(chǎng)。同濟(jì)大學(xué)材料學(xué)院學(xué)科委員會(huì)主任、車用新能源研究院院長(zhǎng)黃云輝說：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)用的燃料電池催化劑都是進(jìn)口的，我們量產(chǎn)以后，它們以后就可以用國(guó)產(chǎn)(催化劑)了。”

濟(jì)平新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“國(guó)內(nèi)很多公司都很擔(dān)憂，因?yàn)楣┴浲耆蕾噰?guó)外，一個(gè)是貨期不確定，另一個(gè)是供貨隨時(shí)可能被切斷。”而濟(jì)平新能源在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了新的穩(wěn)定供應(yīng)渠道，且在同等條件下，鉑碳催化劑的質(zhì)量“比Johnson Matthey的甚至還要好一些”。

本地化協(xié)同與服務(wù)

氫燃料電池的核心材料主要有三個(gè)：催化劑、氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜。此次濟(jì)平新能源一舉實(shí)現(xiàn)其中兩種材料的量產(chǎn)，有助于國(guó)內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈從中受益，利好于氫燃料汽車的未來發(fā)展。

首先，制約氫燃料汽車的一大問題就是氫燃料電池的成本，而催化劑和氣體擴(kuò)散層的國(guó)內(nèi)量產(chǎn)化能夠在一定程度上降低成本。黃云輝介紹稱，一輛小車大約需要8克催化劑，一輛大車則需要上百克。如果按400元/克的價(jià)格算，一輛小車在催化劑上的成本也只有幾千元，催化劑在總成本中的占比并不高，但卻屬于不可或缺的關(guān)鍵材料。據(jù)黃云輝估算，和國(guó)外產(chǎn)品相比，濟(jì)平新能源可以將成本價(jià)格降低20%-30%，量產(chǎn)后還有進(jìn)一步降低的空間。同時(shí)，“國(guó)外(產(chǎn)品)是帶有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，那么它的價(jià)格肯定就高了。”此外，濟(jì)平新能源方面表示，關(guān)稅也是其在成本上具有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)原因。

其次，相較于國(guó)外公司，濟(jì)平新能源能夠帶來更加完整全面的服務(wù)，為下游公司提供技術(shù)解決方案。濟(jì)平新能源方面表示，例如Johnson Matthey等國(guó)外公司由于在行業(yè)內(nèi)具有壟斷地位，對(duì)國(guó)內(nèi)公司的服務(wù)往往并不到位，但濟(jì)平能夠與國(guó)內(nèi)的下游企業(yè)密切協(xié)同，為其供本地化服務(wù)，“很多下游公司其實(shí)不知道該怎么去使用產(chǎn)品，我們會(huì)教他們?nèi)绾问褂谩?rdquo;

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前公司已經(jīng)接到大型國(guó)企簽訂的催化劑百萬簽約金額訂單，同時(shí)與國(guó)際知名車企正在進(jìn)行深度溝通中。