隨著氫能及燃料電池行業(yè)正式進入產(chǎn)業(yè)化元年，我國政府陸續(xù)發(fā)布了一系列政策及規(guī)劃，部分地區(qū)已實現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營。值此大環(huán)境下，國內各大知名汽車企業(yè)紛紛布局，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入，希望能在氫能產(chǎn)業(yè)搶占一席之地。

縱觀國際市場，目前世界主要發(fā)達國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，且在氫能和燃料電池的一些細分領域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。日本、韓國、歐盟等國家地區(qū)都已將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，同時制定戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑。

東京大學創(chuàng)新研究所教授、名譽教授Ken Okazaki在此次會議演講中提到，日本發(fā)展氫能超過30年，并于2014年開始實現(xiàn)燃料電池汽車的銷售與運行。

他認為：“在交通運輸領域，氫能扮演著極為關鍵的角色，為此日本專門制訂了發(fā)展氫能的戰(zhàn)略性路線圖，第一階段是擴大氫能的使用范圍，第二階段是完善加氫站產(chǎn)業(yè)鏈，第三階段將實現(xiàn)全規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)化。”為此，日本于五年前于東京技術研究院設立了全球氫氣能源研究聯(lián)合會，旨在促進學界、政府、企業(yè)界進行信息分享、應對技術挑戰(zhàn)、社會體系變革等。

韓國在氫能和燃料電池領域也有很大的野心，據(jù)韓國機械和材料研究院(KIMM)研究員、韓國氫能與新能源學會(KHNES)名譽主席Kook-Young Ahn博士所述，韓國于2019年年初公布了氫能發(fā)展路線圖。該路線圖目標，是利用氫能經(jīng)濟拉動創(chuàng)新增長，從而引領全球氫燃料電池汽車的市場發(fā)展。

Kook-Young Ahn表示：“燃料電池若想實現(xiàn)大規(guī)模應用，基礎設施的建設必須抓緊。基于韓國現(xiàn)狀，我國政府支持促進自由企業(yè)建站，或將液化天然氣加氣站轉換成加氫站。”

歐盟《戰(zhàn)略能源技術規(guī)劃》已實施十年之久，但近幾年仍持續(xù)公布未來的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。歐盟委員會聯(lián)合研究中心能源效率和可再生能源部門前主管Heinz OSSENBRINK博士提到，控制溫室氣體排放的指標，氫能是最佳選擇，究其原因在于成本低、零碳排放。“歐盟現(xiàn)主要聚焦于可再生能源制氫，如利用光伏發(fā)電即可做到低成本、可持續(xù)的制氫。為此，我們在2017年花費巨額資金進行研究，現(xiàn)仍有80多個可再生能源制氫項目在運行。”

反觀國內市場，隨著中國汽車保有量的日益增加，能源安全和環(huán)境保護問題愈發(fā)凸顯，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。

中國電動汽車百人會、清華大學汽車系教授王賀武表示：“近年來，國內風力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電快速發(fā)展，非化石能源發(fā)電裝機占比有了大幅度的提升，從此不難看出，能源的結構清潔化戰(zhàn)略在國內逐步得到了實現(xiàn)。清華大學和中國電動汽車百人會去年曾做過分析，氫能與儲能電池將成為一個互補共存的狀態(tài)，共同構建以分布式為主，以零排放為特征的能源供應體系。將廣泛應用于交通運輸、家庭生活、工業(yè)生產(chǎn)等等各個方面。”

王賀武分析，根據(jù)我國發(fā)布的路線圖，到2030年，中國將會有1億輛的電動汽車以及100萬輛燃料電池汽車。據(jù)推算，這些新能源車輛大概有10億千瓦電力的削峰填谷能力和50億千瓦電力消納的作用。若車輛與固定的系統(tǒng)匹配，將會構成一個安全、高效的能源互聯(lián)網(wǎng)的存儲系統(tǒng)，從而解決50%非化石原料發(fā)電的儲能和電網(wǎng)平衡的問題。

然而，從當前國內氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，核心技術和基礎設施制約，產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成都成為國內發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的瓶頸，實現(xiàn)關鍵技術的突破及產(chǎn)業(yè)鏈條的完善迫在眉睫，如何有效組織產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同有序競爭，做好頂層設計規(guī)劃，仍需企業(yè)和政府等多方力量的推動，最終保證氫能行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。