上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個(gè)私人車庫中自燃，據(jù)了解，該車當(dāng)時(shí)并未處于充電狀態(tài)。
稍早前，國內(nèi)新能源打車平臺(tái)神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現(xiàn)機(jī)電故障，在紐約時(shí)代廣場(chǎng)投屏“三問”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風(fēng)暴之中。
就在特斯拉頻遭質(zhì)量維權(quán)之際，據(jù)其公布的2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)7.02億美元(約合人民幣47.3億元)，虧損額超過官方預(yù)期。
頻遭消費(fèi)者維權(quán)臨“口碑危機(jī)”
特斯拉交付給神馬專車的278輛車在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障。
日前，神馬專車通過官方微博發(fā)表聲明稱，其在2016年～2017年間共向特斯拉采購278輛車，成為特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。但特斯拉交付給神馬專車的車輛在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，故障高發(fā)已經(jīng)影響其正常運(yùn)營。
同時(shí)，神馬汽車在聲明中稱，其多次聯(lián)系特斯拉尋求售后解決方案，問題并未得到有效解決。“然而特斯拉的售后服務(wù)不盡如人意，由于服務(wù)站較少、配套不足、等待配件供應(yīng)時(shí)間過久等問題，導(dǎo)致車輛維修周期少則1個(gè)月，長則達(dá)1年。車輛從維修到重新上路，雙方單次協(xié)商最長耗時(shí)高達(dá)1年7個(gè)月。”
神馬專車方面表示，車輛作為其重資產(chǎn)模式的一大硬件因機(jī)電故障從送修到維護(hù)完畢，平均受到影響時(shí)間約為45天，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)650萬元。
鑒于上述原因，神馬專車為捍衛(wèi)權(quán)益，相關(guān)人員赴美國紐約，通過時(shí)代廣場(chǎng)路透社大屏，三問特斯拉“修不修”“賠不賠”“認(rèn)不認(rèn)”。但截至目前，未見特斯拉方面對(duì)神馬專車的維權(quán)發(fā)布任何官方表態(tài)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，神馬專車運(yùn)營方為貴州千禧綠色環(huán)保出租汽車服務(wù)有限公司。該公司成立于2012年3月，注冊(cè)資本為3000萬元，主要經(jīng)營綠色環(huán)保出行業(yè)務(wù)。
同樣，不久前上海發(fā)生的特斯拉自燃事件，也未見特斯拉方面有調(diào)查結(jié)果公布。2019年5月6日，車主董先生說，由于目前自燃的報(bào)告沒有出來，其他諸如理賠等事宜均不能進(jìn)行。
值得一提的是，針對(duì)此前特斯拉CEO馬斯克在推特上稱：“每年有超過一百萬的燃油車起火并導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為頭條新聞，為什么在這個(gè)問題上如此雙標(biāo)?”
董先生反駁道：“不管特斯拉總的自燃比有多低，對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎?”
記者注意到，進(jìn)入2019年以來，特斯拉屢遭消費(fèi)者維權(quán)。3月初，特斯拉宣布下調(diào)全系車型在華銷售價(jià)格，其中，Model3降價(jià)區(qū)間為2.6萬～4.4萬元、ModelS降價(jià)區(qū)間為1.13萬～27.75萬元、ModelX降價(jià)區(qū)間為17.43萬～34.11萬元，降價(jià)幅度達(dá)到34.11萬元的是ModelXP100D，這是特斯拉系列產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)以來降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。
但當(dāng)時(shí)，大幅降價(jià)舉措招致了許多特斯拉老車主的不滿，部分車主甚至來到特斯拉的體驗(yàn)店和服務(wù)中心拉起了“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”的橫幅，進(jìn)行維權(quán)。
巨額虧損融資“輸血”
為了降低成本，特斯拉已經(jīng)宣布，將在全球范圍關(guān)閉大量線下門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售的模式。
根據(jù)特斯拉2018年第四季度財(cái)報(bào)，特斯拉收入達(dá)到了72.3億美元，總盈利達(dá)1.395億美元。據(jù)悉，那是特斯拉自2010年上市
以來的第四個(gè)盈利季度，也是特斯拉歷史上首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度的盈利。
但好景不長，特斯拉最新的一季度財(cái)報(bào)顯示，其第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)7.02億美元(約合人民幣47.3億元)，虧損額度超過官方預(yù)期。
在營收方面，特斯拉總營收為45.41億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的48.4億美元，較上年同期的34.09億美元增長33%，但與上季度72.2億美元的業(yè)績相比，環(huán)比下滑了37%。
在汽車交付數(shù)量上，特斯拉第一季度總交付量為6.3萬輛，較去年同期增長110%，較上季度下降31%，其中Model3交付量5.09萬輛，低于市場(chǎng)預(yù)估的5.89萬輛，Model S和Model X交付量為12100輛。
不過，在今年4月，馬斯克在推特上發(fā)文懟其獨(dú)家電池供應(yīng)商松下電器，稱遏制特斯拉Model3轎車產(chǎn)量的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是松下電器，因?yàn)槠潆姵貜S未能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
而一季度末，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物22億美元，環(huán)比減少15億美元，降幅達(dá)到40%。截至3月31日，該公司的債務(wù)總額為103.3億美元。
此前為了降低成本，特斯拉已經(jīng)宣布，將在全球范圍關(guān)閉大量線下門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售的模式。據(jù)其說法，將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，再加上其他持續(xù)的成本效益，使公司能夠?qū)⑺熊囕v的價(jià)格平均降低約6%，能夠比預(yù)期時(shí)間更早實(shí)現(xiàn)3.5萬美元的Model3價(jià)格點(diǎn)。
基于虧損的現(xiàn)狀，此前高呼“不差錢”的馬斯克，開始了大規(guī)模的融資“輸血”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，特斯拉宣布發(fā)行271萬股股票，發(fā)行股價(jià)為每股243美元，總價(jià)值6.5億美元，以及13.5億美元可轉(zhuǎn)債，共計(jì)融資20億美元。
對(duì)于此次融資用途，特斯拉方面表示：“進(jìn)一步加強(qiáng)我們的資產(chǎn)負(fù)債表，并投向一般企業(yè)用途。”
而后在5月3日，特斯拉方面上調(diào)了融資額度，將發(fā)行的股票數(shù)量提升至309萬股，總價(jià)值7.5億美元。同時(shí)將可轉(zhuǎn)債額度提升至16億美元，此番特斯拉混合融資達(dá)23.5億美元。如若承銷商行使全部超額配售權(quán)，特斯拉有望通過此次融資最多獲得約27億美元。
5月8日，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉宣布完成了此次27億美元的股票和債券的混合融資計(jì)劃，出售了約8.6億美元的股票，發(fā)行了價(jià)值18.4億美元的債券。
值得一提的是，據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克履行了其關(guān)于參與特斯拉增資計(jì)劃的融資，花費(fèi)了2500萬美元，以每股243美元的價(jià)格購買了10.3萬股的新發(fā)行股票。目前，馬斯克是特斯拉最大的股東，持有約19%的股份。
此外，據(jù)外媒報(bào)道稱，在此次融資后的投資者會(huì)議上，馬斯克表示，自動(dòng)駕駛是特斯拉的一個(gè)基本驅(qū)動(dòng)因素，且是可以讓特斯拉成為一家價(jià)值5000億美元公司的關(guān)鍵。然而，目前特斯拉的市值不過400多億美元。
