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風雨25載 戴姆勒對燃料電池車的專注令人起敬

2019-04-29 13:57  來源:OFweek氫能網  瀏覽:  

1994年,戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當時全新的電動汽車代表——帶有電力驅動和燃料電池組的NECAR研究車,為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎。

這些后續的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell,事實上,GLC F-Cell已經將最新技術融入到混合動力版中,保證車輛混合氫消耗量僅0.34kg/百km,混合二氧化碳排放量0克/km,混合電消耗量13.7kW時/百km等多種優越性能。

從NECAR1首次亮相,到梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell在2017年9月的法蘭克福國際汽車展(IAA)上的推出,這期間戴姆勒的燃料電池車開發已經走過了將近25年的時間,產品性能也不可同日而語,有力的證據是,最新的GLC F-Cell已于2018年12月移交給客戶,用作日常駕駛。

起點:NECAR 1

讓我們的視線再次回到1994年,當時的NECAR基于梅賽德斯-奔馳MB 100運輸車打造,在正式向媒體推出時,NECAR已經在德國的道路上無障礙行駛了數千公里,所以可以斷定的是NECAR的開發時間實際上是在1994年之前,為了與后續的NECAR車型區分,這款車最終被命名為NECAR 1。

在燃料電池驅動裝置下,NECAR 1最高時速90km/h,電動發動機額定輸出功率30kW(41hp),續航里程在130km左右,但主要總成和儲能器仍有很大的空間需求,幾乎占據了整個裝載艙。但顯然,燃料電池驅動新技術在車載領域的巨大潛力已經體現的相當明顯。

▲1996年,基于V級生產模式的NECAR 2問世,相較于前代產品NECAR 2輸出功率45kw/61hp,最高時速110km/h,續航里程提升至250km,性能得到了大幅提升。燃料電池系統被安置在NECAR 2短發動機罩的下方,氫罐安裝在車頂上,這些空間調整為6名乘客提供足夠的空間。NECAR 2的這些性能聽起來似乎已經足夠應對日常短途出行,但對戴姆勒來說還遠遠不夠。

▲1997年,戴姆勒推出了基于A級車型打造的NECAR 3,新車額定輸出功率45kw/61hp,最高時速120km/h,續航里程飆升至400 km。在這款車上,戴姆勒嘗試了獲取來源更為廣泛,成本優勢更為顯著的甲醇為燃料,配備了車載甲醇重整裝置用于生產車輛驅動所需的氫氣。

▲兩年之后,同樣基于A級車型打造而來的NECAR 4亮相,NECAR 4輸出功率提升至55kw/75hp,最高時速145km/h,續航里程達到了450k,車內提供了5人的空間。由于液態氫被儲存在車輛后部的圓柱形罐中,NECAR 4為乘客提供了更大的可用空間,包括行李空間。

外界評價認為,具有更高技術和空間結構設計的NECAR 4,是戴姆勒朝燃料電池車系列化生產邁出的決定性一步。隨后NECAR 4從2000年開始在加利福尼亞州用于實際測試,15支車隊在日常條件下對其進行了密集的野外和駕駛測試。

▲2000年,梅賽德斯-奔馳推出了NECAR 5,新車輸出功率55kW/75hp,最高時速145km/h,續航里程400km,和NECAR 3一樣它也攜帶了一個甲醇重整裝置,但整個燃料電池系統明顯更小、更輕,可以安裝在A級的夾層地板上,為乘客和行李保留了所有的內部空間。

當然在燃料電池大巴車領域,梅賽德斯-奔馳也并沒有忽略。1997年奔馳推出了NEBUS O 405 N,首次將燃料電池技術引入商用車領域。該車的氫燃料儲存在車頂上的七個玻璃纖維包裹的鋁罐中,可支持續航250km,足以應付一輛城市公共汽車的日常工作量。

▲2003年,首批30輛150kW(204hp)燃料電池城市公交車在歐洲城市投入運營,隨后氫燃料電池大巴在世界各地陸續裝備起來。

▲2005年,梅賽德斯-奔馳在第39屆東京車展上推出了F 600研究車HYGENIUS,新車輸出功率85kW/115hp,最高車速140km/h,續航里程可達400km,但所配備的燃料電池系統在效率和性能顯著提升的基礎上,體積減少了40%。

終點:燃料電池產品導入日常使用

梅賽德斯-奔馳的燃料電池驅動產品最終在2010年進入(小規模)系列生產。從那時起,梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車(輸出功率100kW/136hp,最高時速170km/h,續航里程385km)每天都在被歐美市場的客戶使用。

截止目前,戴姆勒的燃料電池研究車輛已超過300輛,車隊行駛總里程已超過1200萬km。僅在美國,就有大約70輛車的燃料電池車行駛了超320萬km。

2011年1月,“梅賽德斯-奔馳F-Cell World Drive”計劃在斯圖加特正式啟動,活動旨在引起全球對氫基礎設施擴建的關注,促進各地無排放燃料電池汽車的廣泛使用。斯圖加特也成為首次使用燃料電池驅動汽車環游全球的起點。

在這項活動中三輛梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車橫跨了四大洲、14個國家,行駛里程達到30000km。

同一年,梅賽德斯-奔馳還展示了旗下的F 125車型,新車驅動系統的核心是配備了更強大的燃料電池系統,并集成了插電式混合動力技術。高性能先進技術的使用令車輛的額定功率達到200kW(272hp),最高時速220km/h,續航里程達到1100km,其中約200km可以使用強大而緊湊的高壓電池驅動,其余900km則使用燃料電池驅動。

當然,最令人印象深刻的還是梅賽德斯-奔馳最新推出的GLC F-Cell車型,作為世界上第一款燃料電池插電式混合動力車,僅使用氫氣,GLC F-Cell就可支持續航超400km,鋰電池將為續航貢獻50km。此外,在各種運行模式下,系統都具有制動或慣性運動時的能量回收功能。

梅賽德斯-奔馳表示:“電池和燃料電池之間的相互作用,長距離和短暫的加油時間使GLC F-CELL成為具有高日常實用性的車輛。”

2018年底,梅賽德斯-奔馳已將GLC F-CELL車輛交付德國特定客戶進行測試,這些客戶包括德國鐵路、液化空氣集團、殼牌、林德集團等等,2019年消費者將可以通過梅賽德斯-奔馳租賃平臺,使用GLC F-CELL。

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