早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。2002年本田正式推出了燃料電池車型，F(xiàn)CX。這輛3門的燃料電池車型曾經(jīng)在美國加州和日本進(jìn)行過租賃，這輛車也是世界上第一部官方認(rèn)證的氫燃料電池車。可見日本企業(yè)從20世紀(jì)末位就開始研發(fā)氫燃料作為汽車動力了。只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。

說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!

氫燃料有著這么明顯的優(yōu)點，但是為什么一直發(fā)展不起來呢?首先是制取氫氣的方法，初中化學(xué)里提到的電解水大家都是學(xué)過的，通過正負(fù)電極對水放電，分解水分子里的氫氧原子，但是這個過程及其的費電，而且還不如直接給車充電來的方便，而從自然礦產(chǎn)中制取氫氣效率低下不說，而且還會產(chǎn)生大量的有害溫室氣體，還有其他的方式但都繞不開污染這個問題得不償失。第二就會送儲存了清奇的儲存需要高壓罐，而這種材料日本玩的最好，我們?nèi)羰窍胍憔屠@不開專利壁壘，而且要嚴(yán)格控制大小，如果出現(xiàn)了爆炸問題這就是一個行走的炸彈。第三就是燃料電池里需要大量的稀有貴金屬，比如說鉑，這種材料全球的可用儲量加起來還不夠中國使用的。所以埃隆馬斯克才會說氫燃料電池沒什么用，雖然優(yōu)點明顯而且直指痛腳，但是技術(shù)上的問題無法解決的話還是不能投入使用的。也就是說在未來的一段時間里以鋰電池為首的純電動力還是會引領(lǐng)新能源未來的。