此次公布的進度表主要內容包括“降低使用氫燃料汽車價格”、“放寬對無人運營加氫站(依靠遠程操作)監管”等，加氫站數量也從原計劃中2020年增加100座，調整為160座。
值得關注的是，此次進度表中，氫能應用的成本削減被列為日本政府和企業的重要任務，并制定了相應加氫站、氫燃料電池車的全新成本目標。
加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設在一起的加氫站數量，并考慮將國家補助對象從現行大城市擴大至全國范圍。
燃料電池車環節，日本計劃到2025年前后，將燃料電池車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元(約合人民幣4.2萬元)。氫燃料電池車市場規模則遵循此前日本“氫能基本戰略”所規劃的目標，即2020年4萬輛，2025年增至20萬輛，2030年增至80萬輛。
預計后續全新氫能推廣應用進度表的落地實施，將推動日本氫能社會建設進入新層面。資料顯示，日本首個氫能利用進度表制定于2014年，本次是近3年來該進度表的第2次修改，新修訂的進度表中加入了日本2017年“氫能基本戰略”和2018年“能源基本計劃”的相關內容。
