如今，隨著各大城市機動車限購政策的實施，綠色環保的電動汽車保有量越來越大。給電動汽車充電不如給汽油車加油那么方便，是一些人的固有想法。1月22日，記者在浙江杭州實地探訪了兩個充電站，發現其實并非如此。

國內首座充電站“微綜合體”：日均充電300余輛

第一站，記者來到位于杭州瑞銀街的中大銀泰城充電站。這是國內首座電動汽車充電站“微綜合體”。

沒想到的是，記者在充電站門口遭遇了堵車。充電站里有車要出來，約有四五輛不同品牌的電動汽車要進去，門口的電子屏上顯示“剩余車位1”。

環顧四周，充電站對面就是一座大型商場，旁邊是寫字樓，充電站后面是220千伏石南室內變電站。盡管是工作時間，車流量還是很大。等待了3分鐘，記者終于進到站內。

站內三個大棚呈三角布局，大棚中20余個充電樁位都停滿了電動汽車。兩三個人站在一臺“驛公里智能”無人洗車機前聊天，洗車機正全速運轉。

在一旁的客戶休息室內，來自安徽的小伙子王高飛正準備吃泡面。這頓遲到的午飯來自充電站進口處的自動販賣機。王高飛今年24歲，已經在杭州跑了兩年多的網約車。這座充電站2017年8月開始營業后，王高飛就安排好車單，盡可能到這邊充電。“這里充電更方便。”王高飛說。

“大部分充電站坐都沒地方坐，哪有這里舒服啊。”一旁的網約車“老司機”趙雄飛接過話茬。他最認可這里的環境和服務，休息室里有座椅，有空調，有電視，還供應熱水。

王高飛說：“這些我無所謂，我不怕吃苦。”王高飛介意的是以前遭遇過的“司機之間混亂的爭吵”。他說他最看重這里的管理有序，還有充足的充電位，排隊等候時間通常不會超過五六分鐘。

王高飛和趙雄飛的電動汽車續航能力都在300公里左右，基本每天都要到充電站充電一次。趙雄飛算了一筆賬：電動汽車每公里電費支出0.3元，傳統燃油車每公里油費支出0.6元。用電動汽車跑網約車，一天可以節約50元到60元的成本。“肯定是電動汽車劃算啊。”他說。

年輕的王高飛只接杭州市內的單，“老司機”趙雄飛最遠跑過一趟嘉興烏鎮。“七八十公里打個來回，電動汽車完全不是問題，我同事還跑過上海呢。”趙雄飛說，好幾個高速公路服務區都可以充電。

正說著，充電站運維人員史超告訴王高飛車已經充滿電了。一口喝光面湯，王高飛接了一杯熱水跑出去洗車了。史超告訴記者，這座無人洗車機日均洗車50輛左右，最多一天洗了117輛，門口的自動販賣機生意也不錯，已有超過2000人次消費。

記者在站內看到，充電站配備了3臺630千伏安變壓器，裝有20個直流充電樁，可同時為24輛電動汽車提供充電服務。史超告訴記者，該站剛營業半年，已迅速躋身杭州充電站充電量前十位。

綜合供能服務站：加油站也能充電了

第二站，記者原本計劃選擇國內首座綜合供能服務站——位于杭州城西天目山路的古蕩加油站。

今年1月初，國網浙江省電力有限公司攜手中石化浙江公司，推出了國內首座綜合供能服務站。該站利用加油站場地資源，配備一臺630千伏安變壓器、8臺60千瓦直流快充樁，可滿足所有符合國標的電動汽車充電需求。

杭州新能源汽車公司副總經理余志慧介紹，古蕩加油站已提供充電服務902次，累計充電量1.49萬千瓦時。他還告訴記者，中石化秋濤路加油站緊隨其后，正巧在上午剛完成驗收。

記者當即決定去看看這座剛開放的綜合供能服務站。打開“e充電”APP，找到“浙江省杭州市上城區中石化秋濤充電站”，跟著導航，記者順利找到這座充電站。

8個嶄新的充電樁在離加油槍約20米外一字排開。此時并沒有電動汽車在充電。運維人員王昊告訴記者，就在兩分鐘前，充電站剛接待完第一個客戶。因為是第一天正式對社會開放，充電站來往車輛不多，所以站里暫時允許非電動汽車短暫停車。

這時，一位女士駕駛一輛橘色小型電動汽車進入充電車位。在王昊的指導下，這位女士的車順利充上了電。她說，自己急著出門辦事，沒想到離家這么遠，不充電怕是回不了家。根據“e充電”的導航，她找到了這個加油站。

這位女士的電動汽車購于2018年5月，續航能力在120公里左右，主要用于市區代步，平時每兩天充一次電，主要是夜晚在家慢充5到6小時。她常常不記得充電，所以就下載了“e充電”APP，跑到哪里就搜附近的充電站充電，“很方便，基本上沒跑空過，好像杭州哪里都有充電站。”

王昊補充說，杭州目前已建成市區兩公里半徑充電服務圈，以及環西湖900米半徑充電服務圈，“找個充電站還是很方便的。”

有工作人員在，這位女士放心地離開了充電站。她估摸著1個小時內肯定能辦完事，車也正好充滿電。