DNV GL集團為海事、石油天然氣和可再生能源行業提供入級、技術保障、軟件和獨立咨詢服務,也為各行業的客戶提供認證、供應鏈和數據管理服務,在全球100多個國家有業務運營。DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民(Remi Eriksen)近日接受澎湃新聞專訪時表示,DNV GL有數千人在能源領域工作,為了評估能源價值鏈變革對其主業和客戶的影響,該集團于今年10月發布了第二份《能源轉型展望報告》。
艾瑞民稱,根據報告分析預測,2035年全球能源需求將達到頂峰。從歷史上看,能源需求和二氧化碳排放在很大程度上與GDP和人口增長同步,但是這種關聯將迎來脫離。能源效率的提高、尤其是電氣化的發展,加上可再生能源的蓬勃發展,將導致經濟增長與能源消耗不再同步。2030年之后,全球經濟和世界人口將繼續增長,但能源需求會得以平抑、直至達峰后開始下降,二氧化碳排放將迅速下降。
全球碳排放在連續三年基本維持零增長后,在2017年出現反彈,令關心氣候變化的人們感到沮喪。《能源轉型展望報告》提出,即使從今天開始所有電力都來源于可再生能源,全球碳排放還是會超過巴黎氣候協定“全球變暖2攝氏度”情形下的碳預算。
“與其他國際能源機構相比,我們的預測還不算最悲觀的。” 艾瑞民說,巴黎氣候協定的減排目標實現起來很有挑戰。比如航空/空運業和部分的陸路運輸很難做到去碳化。光有電力電氣化是遠遠不夠的,運輸業也需要以電氣化來提高能源效率、降低碳排放。艾瑞民強調稱,要達成減排目標,還必須實施行之有效的技術和配套政策,“比如針對二氧化碳的排放進行碳捕捉。就我們的預測來說,如果能有更多政策出臺來更有效地推動實施碳稅政策,也會有助于減排目標的實現。
今年4月,國際海事組織(IMO)簽署通過一項關于減少船舶溫室氣體排放的初步戰略。該戰略提出,到2050年,全球海運業溫室氣體年排放量要比2008年減少50%,以推動海運業逐步朝零碳目標邁進。這是全球海運業首次為氣候變化制訂碳排放目標。作為全套《能源轉型展望報告》報告中的組成部分,《2050年海事預測》對海事能源的未來提供了獨立預測,并審視了能源轉型將如何影響航運業。
艾瑞民對澎湃新聞稱,若以航運業當前的業務模式持續下去,國際海事組織提出的減排目標很難達成。在航運貿易正增長的情形下,碳排放卻要砍半,這相當于是雙重挑戰。“關鍵在于我們要真正采取一些重要舉措。針對航運業溫室氣體減排50%的目標,我們認為實施對現用船舶燃油使用洗滌器技術可以貢獻35%,使用碳中性燃料貢獻35%,使用LNG(液化天然氣)或者LPG(液化石油氣)做船舶燃油可以貢獻25%,使用純電力推動船舶可以貢獻5%。為什么是5%?因為電力推進船的應用范圍有限,只可能在近海和短途航運。我們的預測是實施上述舉措可以達成減排目標。”
艾瑞民稱,擺在航運業面前的一大挑戰是零碳燃料的開發,零碳燃料是什么?零碳燃料開發的結果會是什么?可能是碳氫燃料,也有可能是生物燃料,現在不得而知,但這對于航運業減排效果而言非常關鍵。
《能源轉型展望報告》顯示,化石燃料在未來能源結構中仍將扮演重要角色,但其占比將從目前的約80%降至本世紀中葉的50%,另一半則由可再生能源提供。艾瑞民稱,到本世紀中葉,天然氣將成為能源結構中占比最大的單一來源,其次是太陽能、風能。但在中國,屆時太陽能將在能源結構中占據最大比例,天然氣緊隨其后。“中國的能源轉型速度快于世界上其他國家和地區,這主要得益于新技術的應用,尤其是電氣化的發展。除了大力推動風能和太陽能發展,中國在用天然氣取代煤炭方面的發展非常快。同時,數字化能夠驅動能源效率提高,使得碳排放過程變得透明。”艾瑞民認為,未來32年時間里,突破性技術對能源格局將產生重大影響,中國將是能源轉型領域毫無爭議的領導者。